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ガレモに入庫中のマルスリー。
いろいろやってもらう事が目白押しなので 、自分でフロントのサスペンションをラバコンからコイルスプリングに交換しました。

やはりエンジンが載っていないと作業が楽です。

分解したパーツを慎重に観察して、プロのご意見を聞きながら、丁寧に洗浄して組み付けました。
この一連の作業で、やり直しも含め、正味4.5時間ほど掛かりました。
いつものやっつけペースでは考えられないくらい時間を掛けて作業しましたが、使い古した部品を丁寧に洗浄しながら組んだので、見た目も気持ちよく仕上がりました。

やり直すハメになったのは、スプリングに付属のリングを入れて組んだら、ハイロー（車高調）を一番縮めてもリバウンドバッファが入らなくなってしまったため。
つまり、車高があまり下げられないという事になります。

スペーサーは何の為に付いていたんだ…？

マルスリーは整備のためドック入り中。
そこでアイルトン先生に診てもらった結果、MTだと思って乗っていたのが、実はATでした。
どおりでクラッチペダルが無いと思った（汗




というのは冗談ですが、ボディはATでした。
そして事故歴無しという事で買ったのですが、バッチリ修復跡がありました。
アイルトン先生の見解ではATの時に事故をして、サブフレームまで逝っちゃったので、ついでにMT化したのでは？と。
その証拠にサブフレームはやけにキレイです。

その他、今日わかったガッカリした事。
・ステディロッドのボディ側のマウントが折れかけていました。
・フロントのショックアブソーバーブラケットのマウントの付け根が割れていました。
・フロントのハイローのナックルジョイントのシャフトサイズがまったく合っておらず…
・アッパーアームのニードルベアリングがご臨終＆上記の理由でナックルジョイントの入る穴が変形してた。
・シフトブーツの取り付け部がタッピングビスでは止まらないほどデカい穴だったのは、ATのシフトゲートが付いていたから。
・左ハンドル用のブレーキ＆クラッチペタルがムリヤリ付いていた。なのでクラッチの位置がちょっとおかしい。
・本日、自分で施工したフロントのコイルサス。アッパーアームを固定した後に、コイルサスの上側に付けたスペーサーが実は不要だった。

はあ…
間に合うのか、来週末。


この記事は、エンジン降りた。について書いています。

少し前に買ったDeenの本革製工具ロール（内側はナイロン）。
何に使うか目的もないまま買って放置していました。
以前買ったツールバッグにピッタリ入るサイズで作られているとか。
2〜3日前に突然使い方を閃いて、実行しようと思ったら、行方不明になってました。
また買おうかな〜、と諦めたその時、出てきました。
やはり何事も諦めが肝心です（笑）

使い方は画像のとおり。
コンビネーションレンチを整理して入れます。
工具バッグの中にゴチャっと入れておくと目的のレンチを見つけるまでガサガサとやる羽目になるのですが、これでサクッとレンチを取り出せます。
ただし、バッグの中でこのレンチを収めたロールを他の工具の上か下に入れる事になるので、結局レンチを使うときはバッグの中身をほぼ全部出す事になりますが…
でもどっちにしても今までレンチを探す時は全部出していたので、こちらの方が少しスマート、かな。

iPad miniに保護フィルムを貼りました。
前回はあり得ないほどダサい失敗をしたので、今回は慎重に。

あ、その前にこの前買ったコンデジに保護フィルムを貼りました。
やっぱり面積が少ないと楽です。
気泡もなく、バスルームで施工したので、ホコリの混入もなし。

勢いに乗ってiPad miniも。
大成功。
メデタシメデタシ。
しかしホント面倒なので、どこか有料で貼ってくれるところがあればお願いしたい…

ようやく、本格的に運用を始めました。
ちょっと使ってみて感じたのは普通のiPadより、もしかしてバッテリーの消耗が早いかも。
他は、まあ普通かな。
サイズが最近主流の大きめなスマホより大きく、標準のiPadよりは断然小さいので、ワタシ的には痒いところに手が届くといった感じでしょうか。

先日のツーリングの時に、高速走行中のHEP号のプラグの焼け具合を、行きの嵐山パーキングでチェックしました。
3本とも良い感じ。
クーラー付き車輌なので、1番プラグは時間的制約もあり、ここではノーチェック。
2番がちょっと白く感じたので、少し濃くする方向に60度回転。
その後、合流地点の蕎麦屋でチェックすると全部やや黒め。
HEP号の使用用途を考えると高速は意識しないで、一般道重視のセッティングの方が良いのかなぁ。