あかいけのブログ一覧

先日の本庄サーキット走行で右ヘアピンの時だけダ・ダ・ダとどっかから異音がしててすげく気になってました。

左ヘアピンではならなかったので、ってことはAYCか?と思い、ショップで機材を借りていつもの友人の中古車店ガレージにてAYCのフルード交換・エア抜きをしてみました。

見た感じ左右ともエアは噛んでないっぽかったんですがこれでなおるといいなあ。

ただ太くなったタイヤがフェンダーやバンパーなどにばんばん当たってみたいなので単にその音かも。だったらしょぼい(^^;)。
このところ走っては修正、走っては修正の繰り返しです。
エボ10のシャコタン道は険しいですね(笑)。

昨日のつづき。

とりあえず無加工でイケる10mmちょいアップに落ち着きました。

ただレバーユニットの後側のカラーを5mm厚いものにしてじゃっかん前側に倒してます。
これが意外とよく、純正シートとの間で窮屈だった左腕にすきまができて2速・4速が入れやすくなりました。

めんどくさい作業ですがマニヤwにはおすすめ。

エボ10のシフトレバーをちょっとショートストローク化してるんですが、それもあってノブがハンドルから遠いのが気に入りませんでした。
34GT-Rはだいぶ上についてるので持ち替えが楽なんですよね。

ということでエボマニアのMKsport森田さんに教えていただき、アルミカラーを入れてまずは20mmちょい高くしてまたハンドル寄りに傾けてみました。
写真はほぼ同じアングルで撮ってて、見た目でもかなり違います。

が、にゃんと持ち上がったレバーユニットがじゃまでここのパネルがつきません。
またノブが近すぎてシートにヒジが当たり入れづらいギアが出てきました。
うーん予想外x2(涙)。

当分この調整が続きそう。
でももう飽きたよぅ。。。

エボ10で本庄サーキット走ってきました。
前回との違いは、シャコタンバネからMKsportシャコチョーに、タイヤがZ1 245からA048 265になったこと。

朝イチは2台しかいませんでした。ラッキー。

んで今日のベストタイムは44秒3。にゃんと2秒も更新です(^^;)。

これまで入口アンダー・出口もアンダーだったのが、ブレーキ残しながらコーナーに入れて全開でリヤが軽くスライドする感じになりちょー曲がりやすくなりました(ASC長押しの全(?)カット)。らくちん。

やっぱサスペンションとタイヤは重要ですね、という結論(笑)。

3ヶ月前に買ってずーっとほったらかしだったエボ10GSRのGセンサーをやっと調べてみました。

整備書を見れば単純な電圧出力ではないことは一目瞭然。
この通信内容を調べるのにセンサー持ってぶんぶん振り回すとか(笑)でちょっと時間がかかりました。

まだ加速度の値がちょっとはっきりしませんし(1Gが1なのか9.8なのか)、ヨーレートの単位も不明ですが、まあだいたい横・前後とも2Gずつぐらい計測できそうなセンサーということはわかりました。

理屈は省きますが、これでGT-Rでいうところのアテーサコントローラーみたいな、ACD/AYCコントローラーが作れるかもしれません。
ただ相手は強敵エボ10ECUですから無理だと思いますが(笑)。