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BMW用エアサスコントローラーの制御用スマホアプリを試作したよ
まあまあかっちょいいね

あと仮想風洞アプリに圧力表示をつけたよ
何に使っていいかわかんないけどなんかすごいね

ChatGPTでつくってた仮想風洞実験アプリが結構いい感じになってきたよ!

VOLTEXが定期的に行ってた実車風洞に計測要員で呼ばれてたけど、かかるお金と時間がすごいの
実測の方が正確とは言え、それと比べると断然お手軽なのがいいわ

個人的には空力興味無いけどなんか楽しいじゃんねw

※ "Suzuki Swift Sport" (https://skfb.ly/pGq8D) by DR1KING100K is licensed under Creative Commons Attribution (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/).

7シリーズとかのサスペンションはエアバッグのバネで、空気の量で車高が変わる仕組みなの
4輪の車高センサーで調整されるから、そこを「車高が今ちょっと高い」ってごまかせば車高を下げられるわけ

で、これをスマホで調整する装置を試作したよ
プログラムまだ1行も書いてないけどw

Lexus LS500用に作った世界一複雑なエアサスコントローラー(ユージーランドボディー製)と比べると、BMW用はいまんとこできることはあんまりないんで、ネックはスマホデザインぐらい

ChatGPTに作ってもらった初期デザインはまだ改良が要りそうね

BMW G11搭載ATの型番対応フルード交換後しばらく経ったけど、空走時の3=>2の変速ショックがやっぱ気になるの
https://minkara.carview.co.jp/userid/288635/car/3397088/8408881/note.aspx
フルード冷えてる&エアコン入れてないと結構ガツンとくることも

AT学習リセット不要と言いつつ、結局またやってみたわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/288635/car/3397088/7653687/note.aspx

以前のリセットからはこう変えたよ

1. 対応記載フルード使用
前はBMW対応とは書かれていないフルードだった

2. 初期学習では減速時は極力ブレーキを踏み、意識的にいろんな減速速度を選ぶ
空走時のダウンのショックを減らそうとそこばっか再現してたのが逆にダメだったのかもしれないのよね

3. なるべくAT温度が高い状態にする
水温と違ってなかなか上がんないのよね。画像のGearboxTが温度


4. パドル操作はしばらく行わない
BMW F10での経験だけど、初期学習で続けると変速のエンジン回転が上がっちゃったわ

まだ3日目だから結果がわかるのはずっと先だけどどうなんだろね
つづく

86/BRZ(ZN6/ZD6)用パワステ固着回避装置"POWER STEERING NEO"の技術協力をしたよ
開発はGR86で昨年D1シリーズ優勝、先週第2戦優勝の藤野選手!

コーナリング中にパワステが固まって動かなくなる症状を抑えるわ
その代わり走行中のステアリング反力がかなり減るけどこれはそのうち慣れるし、それよりも操作が速くできるメリットの方が大きいよ
ドリフトはもちろん、最近は(予想外に)タイムアタックでも使われてるみたいね
ジムカーナも相性抜群なヨカン

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