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BMW G11搭載ATの型番対応フルード交換後しばらく経ったけど、空走時の3=>2の変速ショックがやっぱ気になるの
https://minkara.carview.co.jp/userid/288635/car/3397088/8408881/note.aspx
フルード冷えてる&エアコン入れてないと結構ガツンとくることも

AT学習リセット不要と言いつつ、結局またやってみたわ
https://minkara.carview.co.jp/userid/288635/car/3397088/7653687/note.aspx

以前のリセットからはこう変えたよ

1. 対応記載フルード使用
前はBMW対応とは書かれていないフルードだった

2. 初期学習では減速時は極力ブレーキを踏み、意識的にいろんな減速速度を選ぶ
空走時のダウンのショックを減らそうとそこばっか再現してたのが逆にダメだったのかもしれないのよね

3. なるべくAT温度が高い状態にする
水温と違ってなかなか上がんないのよね。画像のGearboxTが温度


4. パドル操作はしばらく行わない
BMW F10での経験だけど、初期学習で続けると変速のエンジン回転が上がっちゃったわ

まだ3日目だから結果がわかるのはずっと先だけどどうなんだろね
つづく

86/BRZ(ZN6/ZD6)用パワステ固着回避装置"POWER STEERING NEO"の技術協力をしたよ
開発はGR86で昨年D1シリーズ優勝、先週第2戦優勝の藤野選手!

コーナリング中にパワステが固まって動かなくなる症状を抑えるわ
その代わり走行中のステアリング反力がかなり減るけどこれはそのうち慣れるし、それよりも操作が速くできるメリットの方が大きいよ
ドリフトはもちろん、最近は(予想外に)タイムアタックでも使われてるみたいね
ジムカーナも相性抜群なヨカン

お求めはウィステリアで
( ･∀･)つﾄﾞｿﾞｰ
https://wisteria-f.jp/product/2498/

2025年D1グランプリシリーズチャンピオン 藤野秀之選手のGR86に、アクセル全開でシフトアップを行うフラットシフトを導入したテストだよ
うちでつくってる"Flatshifter"でシフトレバーを「スイッチ」化し、ECUセッティンを行うDo-LuckがHKS F-CON V Proで実現



D1ってスタート加速も勝負のひとつになってるから、今年もいい結果が期待できるね!

インジェクターの無効噴射時間計測だよ
燃料をエンジンに噴く部品だけど、電気入れて実際に出るまでに機械的なラグがあるの
インジェクター変更するときはこの無効時間情報がエンジンECUに必要なわけ

実際には燃料の圧力とかで変わってくるけど、それとこれは別
ちなみにグラフがポコポコしてるのは、開ききる前に中で弁がジャンプしてるからね
一般には受けない裏(?)仕事だよ

昨日のMac版に続き、Facebook Messenger非公式アプリのWindows版もつくったよ
もちろんチャッピーがw
本家アプリの動作を知らないけど、公開済のmacOS非公式版同様、タスクバーのアイコンに未読送信者数のバッジがつくよ
大元のWeb版の仕様でメッセージ数じゃ無いからそこは注意してね
https://www.cocoa.ne.jp/archives/17733