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BMWは2019年からブレーキバイワイヤー(ペダルストロークとブレーキ圧が直接関係していない仕組み)らしく、7シリーズG11/12も後期からそうなってるっぽいの

G11のブレーキングが気に入らなくて何度もパッド変更してるとこなんだけど、っつーことはその変換設定がどっかにあるだろうと探してみたよ

DSC_BRS_IB -> CRdciErfsReifenEco

ぼくのは一番上の 1903__G11,J,7R22 になってて、Jは日本仕様、7R22が740i(RWD/直6)ってことかね
設定値の見方はまったくわかんないわ

んで次の 7R81 が750iX(AWD/V8) で、値も結構変わってるんでこれにしたらペダルフィールもブレーキバランスも割といいのよ!
ぎゅって止まらなくて、その分リヤが効いてる感じ
自動車メーカー的には絶対避けたいリヤロックが四駆はおきにくいから二駆よりリヤに乗せてるんだろうね



というのがプラシーボなのかどうか、工場地帯で60km/hから3秒ぐらいで停止を繰り返しローター温度を比較してみたんだけど、換えたばっかのブレーキパッドのナラシが進んじゃうのかそもそも同じように走行できないのか、設定を戻しても値が同じ傾向にならないのよね、、、
吐きそうになるまでやったけどメゲ
診断機に出ない四輪の液圧調べるのはちょー大変なんで無しだわ

まあプラシーボでもヨシとしておこうw

#あぶないから良い子は変更しちゃダメだよ