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しばらくGBが不動だったのですが、今日なんとか復活しました＾＾


出先でいきなり動かなくなり、八王子から町田まで何とか押して帰ったはいいものの、金銭的に余裕が無くて、しばらく放置でした・・・・。

このたび、やっと必要（と思しき）パーツが揃いまして、さっそく組み込み、無事に蘇ったのでありました＾＾



具体的には、点火系パーツの１つであるCDIがお亡くなりになったようです。

パルスジェネレータ、ACジェネレータ、メイン＆キルスイッチ、ニュートラルスイッチなどは、メインハーネスのコネクタでの導通テストで生死がはっきりするのですが、ことCDIでは専用のCDIテスターなるものが必要らしく、そしてこのCDIがまた高価で、交換は結構賭けでした＾＾；



バイクが使えない事態による弊害はかなり多岐にわたって猛威をふるいましたが、なかなか良い勉強にもなりました。

・・・・ま、電装系のトラブルはもうこりごりですがw

35年ぶりに、1-12-4-9-2-11-6-7-3-10-5-8が、1-7-4-10-2-8-6-12-3-9-5-11へと変わるようです。




・・・ランボルギーニ製V12エンジンの点火順序でした＾＾；



カウンタック（ミウラ?）にルーツを持ち、最終的にはレヴェントンで670馬力まで進化した由緒正しいスーパーエンジンが、現行旗艦であるムルシエラゴの引退に伴い、ついに次世代へバトンタッチする模様。



排気量6.5Lで馬力は700ps、トルクは70kgmにもなるそうな・・・。




載るのはこれ。

ムルシエラゴの後継車で、名前は"AVENTADOR"という説が濃厚らしい。

英語読みだとアヴェンテイダー・・・・イタリアンならアヴェンタドール。



個人的には、ムルシエラゴの方がカッコイイと思ってしまいますが＾＾；




一度でいいから、乗ってみたいもんです＾＾