今後のガソリンスポーツカーの価格についての独り言（その2）

R35 GT-Rにフォーカスして何が起きているかを検討してみます。

では何年式のR35 GT-Rの価値が最も上がるのか？（高いのか？）

サーキット走行をするようなスポーツカー好きにとって、車重と排気音（排気抵抗）は重要な問題です。
2010年4月に大きな騒音規制がありました。
次に2016年10月に騒音規制フェーズ1、2020年10月に騒音規制フェーズ2、2022年10月に非常に厳しいフェーズ3が始まります。
①この事から2010年以前の水野モデルも魅力的ですが、2015年までのモデルも魅力的です。

②次にボディーの重さについてですが、なかなかネットで探しても分からないのですが、2016～2017年辺りからアメリカの衝突安全基準が厳しくなって、R35 GT-Rも重量増になっている様で、噂ではルーフが20kg重くなっているとの事です。
これについては、私が買った2015年NISMOの車両重量は1720kg、現行のNISMOの車両重量も1720kgですが、現行のNISMOは、カーボンセラミックローターで約32kg・カーボンルーフで約5kg・カーボンフェンダーとカーボンボンネットで約5kg軽量化しているはずなのに2015年モデルと同じ車両重量なので、噂通り軽量化しない場合は約40kg重くなっているようです。
特にルーフが20kg（カーボンになったので15KGですかね）重いと走行性能に差が出てきそうです。

③次に定価ですが、MY15NISMOは\15,105,000、MY22NISMOスペシャルエディションは\24,640,000です。

④2015年度の国内販売台数は550台（内NISMOは69台）。
MY22モデルの国内予約受付代数はNISMOが171台、T-SPECが120台、確か基準車がNISMOより少なかった気がするので約150台としてトータル約441台ですが、特にNISMOは圧倒的に2015年モデルの方が少ないです。（世界販売台数まで追えませんでした）

上記4点の理由から、対定価で考えると最も価値が上がるのは圧倒的にMY15のNISMOと判断して昨年の12月に購入しました。

まだガソリンスポーツカーの価格が上がる理由がありますので、気が向いたら書きますね。