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実はS2000は元々長男用に買った車だったのですが、親父（私）が乗ったらあまりに面白くてストリート兼タイムアタック仕様に仕上げてしまって、しかも半分は入庫中の上に私が先日壊してしまったので、長男用にFD3Sを買うことにしました😅

暫くFD3Sを探していたのですが、もう20年以上前の個体でボロボロなのに500万以上とか良い出会いが無かったのですが、カーショップリードさんに素晴らしいコンディションの6型があり、ワイドボディーでTO4Zシングルタービンと少々マニアックな仕様でしたが、使用しているパーツのセンスが良く、前オーナーさんはサーキット走行を視野に入れて車作りを進めていたけど結局本格的にサーキットは走らなかった（少し走ったらしい）様です。

車仲間に聞いたらこの個体の使用歴が分かり、やはり極上とのことだったので購入する事にしました。

圧縮はFr 7.8・7.4・7.5、Rr 7.3・7.4・7.1、と高くは無いですが未開封7万キロエンジンですからしょうがないでしょう。
10万キロ、又は2～3年後にエンジンO/Hは覚悟しなければなりませんね。

本当は今年は中古スポーツカーが値下がりする最後の年でチャンスと考え、4月以降の購入をイメージしていたのですが、中古車は出会いですから仕方ないですね。

この車は、試乗してもらったときに「FD3Sってこんなに良い車だったのか！」と少々驚きました。
印象はRX-8とS2000を足して2で割って、そしてメッチャパワーがある印象でした。
タービンはTO4Sシングル化されていますがかなり良くセッティングされている印象で2500rpm以上はスムーズでパワーがあります。
420馬力くらい出ているのでは無いでしょうか？

この車は長男用なので私はもう乗らないようにします。
乗るとまた取り上げてしまうかもしれないからです😅
なので私のみんカラにはもう登場しないかもしれません。

再びK1ラボラトリーさんの神対応でお正月返上で次のエンジン（暫定でAttack筑波までの借り物エンジンの予定でした）に載せ替えが終わり1月13日(金)に大阪から乗って帰ってきたのですが帰ってくる途中からエンジンが不調になってしまいました。
なんとか家まではたどり着きました。

次の日にトラブルシュートしながら一般公道をテスト走行中に単独事故をしてしまいました。

普段雨の日は乗らないのに少しでも早くエンジンの不調を治したくて乗ってしまったのが悪かったです。

1年かけて目標にしてきたAttack筑波には出れなくなってしまいました😭

今年は準備が遅かったと反省しています。
本業が10月～11月にかけて凄く忙しいのが原因ですが来シーズンは9月には走らせられるようにしたいです。

必ず強くなってタイムアタックの世界に戻ってきます。

前回の続きです。

1コーナーのボトムスピードは77.13km/hでした。
今日は、前回の考察により計算値より3％回転が上がることを前提に考えてみます。
今のギヤ比（ミッションファイナル1.16・ファイナル4.44）で2速で回ると6914rpmです。
2.2Lエンジンはレブリミットが8400rpmになる予定で立ち上がりが少々忙しいです。
3速で回ると5008rpmで微妙ですがF22Cエンジンは5000rpmで既にF20Cエンジンの6000rpm時のトルク200Nm出ているので行けるかもしれません。
仮に今年のサスセッティングが当たって、ダウンフォースも増えているとしたら、ボトムスピードは80km/hになるかもしれませんので計算してみると2速では7172rpmなのでまーまー忙しいです。
3速で回るとすると5194rpmと少々低いですが2速より良さそうな気がします。

1ヘアのボトムスピードは64.63km/hでした。
2速では5794rpmで理想的な回転数です。
このラップではオーバーステアを出してミスしているので、ミス無しならば67～68km/hのはずです。
仮に68km/hで回っても6096rpmで理想的です。

ダンロップコーナーのボトムスピードは113.91km/hでした。
3速では7395rpmで、レブリミットまで1000rpmしか無いので忙しいかもしれません。
4速だと5798rpmで4速の方が良い気がします。
今シーズン仕様の空力を信じて118km/hで回れたと考えてみます。
3速では7661rpmで、かなり忙く無理に近いですね。
4速では6006rpmで、もしボトム118km/hで回れるなら4速の方が速いと思います。

では1ヘアからダンロップまでの加速を考えてみます。
ダンロップ侵入直前のスピードは122.4km/hでした。
3速7946rpmまで加速することになります。
中々微妙ですね💦
では今年の車の2.2Lエンジンを信じてダンロップ侵入直前のスピードが127km/hまで上がったとします。
3速8245rpmです。
中々微妙ですね、この場合は4速にシフトアップして、ターンインしながらクラッチミートを慎重やり、スロットルONのタイミングを0.5秒遅れ位でアジャストすれば減速させすぎずベストでしょうか、難しいイメージです💦

2ヘア侵入直前のスピードは160.04km/hでした。
4速で8145rpmでドンピシャですね。
仮に165km/hまで伸びたとしたら8398rpmで更にドンピシャです。

最終コーナー侵入直前のスピードは172.69km/hでした。
私のミッションの5速はAP2の0.942なので7131rpmです。
AP1の5速0.970が欲しいところです😅
4速だと8867rpmなので今シーズンの2.2Lエンジンではオーバーレブしてしまっています。

最終コーナーのボトムスピードは132.64km/hでした。
4速で6751rpmなので良いと思います。
最終コーナーのボトムスピードは140km/hが目標ですが7125rpmで完璧です。

最終コーナー立ち上がり外側縁石いっぱいまで膨らんだところの車速が約153km/hでした。
この時の回転数が7787rpmで、仮に160km/hでも8143rpmなので大丈夫です。

メインストレートは172.8km/hでした。
5速7136rpmだったので、仮に180km/hまで最高速が伸びても7433rpmなので大丈夫です。


仮に机上の計算がこのまま通用するなら、このギヤ比でけっこう行ける気がしてきました。
問題は走ってみて、計算値よりも約3％の回転上昇率がだいたい合っているかが問題です。

昨年、たまたまセカンダリーギヤの交換工賃をケチって1コーナーを3速で回る作戦になってしまったのですが、足回りと空力がマーマー決まっている車では効果が高かったらしく、第1セクタータイムは24秒868とけっこう良かったです。
ですが最終コーナーを5速から4速にシフトダウンしなければならず、ブレーキングで止めすぎてしまうのをアジャストしきれませんでした。
今年は、最終コーナーで更にタイムを削る事を目標に、ギヤリングを見直してミッションファイナルを1.16にして、バックストレートを4速吹けきりピッタリから僅かなスピード調整で最終コーナーに飛び込むために、わざわざ効きの悪いブレーキパッドも作ってもらい挑みましたが、予想外のエンジンブローで2.2Lエンジンを使わざるを経なくなりました。

2.2Lエンジンを使うとバックストレートで5速を使わざるを経ないので、それなら1コーナーに合わせなければと考察してみましたがなんとか大丈夫そうな気がします。

先日、今年仕様の車で20分だけTC2000を走ってみました（エンジンブローしましたが）が、今年のギヤリングで1コーナーを2速で回るとどうしても止めすぎてしまって、1コーナーだけで昨年ベストの0.6秒を失っていました😢

今のギヤリングで1コーナーを昨年のイメージで回れそうな気がしてきたので安心してきました。

少々問題なのが、1コーナーのボトムを限りなくあげなければならない事と、ダンロップコーナーが難しくなりそうなことです。

これを解決するにはミッションファイナルを1.208にする事ですが、1.208にするデメリットは80Rで、おそらく5速を使わなければならないことです。
逆に言うとデメリットはそこだけなのでテストする価値は有りそうです。
この時に5速ギヤもAP1の0.97に変えられればベストですね。

ダンロップコーナーの侵入も少し手前で4速に入れて、車体を落ち着かせてから侵入も出来るようになるかもしれません。

今2.2Lエンジンに載せ替えしていただいていますが、今のファイナルのままだとギヤリングが絶望的に合いません。
今のファイナルは、ファイナル4.44にミッションファイナルがAP1用の1.16です。

前回のAttack筑波のタイムが私のベストタイムなので、その時の走行データに当てはめてみます。

ラップタイムはボトムスピードが速ければ良いという物では無いですが、とりあえずボトムスピードで考察してみます。データは全部デジスパイスⅢです。

1コーナーのボトムスピードは77.13km/hでした。
今のギヤ比で2速で回ると6713rpmです。
仮に今年のサスセッティングが当たって、ダウンフォースも増えているとしたら、ボトムスピードは80km/hになるかもしれませんので計算してみると6963rpmです。
2.2Lエンジンはレブリミットが8400rpmになる予定なのでけっこう忙しいです。
3速で回るとすると、ボトム77.13km/hで4862rpm、80km/hで5043rpmと低すぎます。

1ヘアのボトムスピードは64.63km/hでした。
2速では5625rpmで理想的な回転数です。
仮に68km/hで回っても5918rpmで理想的です。

ダンロップコーナーのボトムスピードは113.91km/hでした。
3速では7180rpmで、レブリミットまで1200rpmしか無いですが、まー3速なので大丈夫だと思います。
4速だと5629rpmで4速でもいける気がしますが微妙ですね。
今シーズン仕様の空力を信じて118km/hで回れたと考えてみます。
3速では7438rpmで、大丈夫な気もしますが立ち上がりで忙しいかもしれません。
4速では5831rpmで、ダンロップは4速の方が速いかもしれません。

では1ヘアからダンロップまでの加速を考えてみます。
ダンロップ侵入直前のスピードは122.4km/hでした。
3速7715rpmまで加速することになります。
中々微妙ですね💦
では今年の車の2.2Lエンジンを信じてダンロップ侵入直前のスピードが127km/hだとします。
3速8005rpmです。
中々微妙ですね、この場合は4速にシフトアップして、クラッチミートを慎重にして、スロットルONのタイミングを0.5秒遅れ位でアジャストすればベストでしょうか💦

2ヘア侵入直前のスピードは160.04km/hでした。
4速で7908rpmでドンピシャに近いですね。
仮に165km/hまで伸びたとしても8153rpmで更にドンピシャです。

最終コーナー侵入直前のスピードは172.69km/hでした。
私のミッションの5速はAP2の0.942なので6923rpmです。
4速だと8533rpmなので若干オーバーレブしてしまっています。



と、ここまで書いてあることに気がつきました。
今シーズンのファイナルでは、昨シーズンの2Lノーマルエンジンでは最終コーナー入り口で4速9000rpm吹けきりピッタリのはずでした。
なので本来ならバックストレート173km/h時は、4速なら9000～9100rpmになるはずが、計算値は8553rpmです。
これはクラッチが滑っているのでしょうか？、それともダウンフォースでタイヤが潰れている分回転数が上がっているのでしょうか？

昨年のロガーデータを確認してみましたところ172.9km/h時に計算値では4速8886rpmのところ実測では9046rpmでしたので約1.7%回転が計算値より高いです。（昨シーズンのエンジンデータはDSDF）

先日のぺん銀走の時のロガーデータを確認したところ173.2km/h時に計算値では8558rpmのところ8867rpmでしたので約3.6%回転が計算値より高いです。（今シーズンのエンジンデータはMoTeC）
各コーナーの車速から計算したエンジン回転数と実際の回転数を比較したら、平均で約3％エンジン回転が高くなっていることが分かりました。

これをふまえて、クラッチが滑っていないことを前提に、次のブログで最初から考え直してみます。

2月18日のAttack筑波に向けて色々とバタバタしています💦

12月18日のぺん銀走TC2000で、エンジンブローしてしまい、K1ラボラトリーさんの神対応で昨年内にストックの2リッターノーマルエンジンに載せ替えをしてくれて、12月29日になんとか新幹線の指定席をゲットして取りに行こうと思った矢先に、K1ラボラトリーの板橋社長から「載せ替えたエンジンがメタルブローしてました」と電話があり唖然としましたが、更に神対応でストックの2.2LのSpoonコンプリートエンジンに載せ替えをしていただいて、本日9日からはLINKコンピューターによるセッティングをしているはずです。
明日辺りに転がしの試走をして11日～12日に取りに行ける予定です。

今回はAttack筑波への参加を最優先してくれて、エンジンは貸していただける事になりました。

2Lノーマルエンジンなら現在使用しているノーマル書き換えECUで対応出来たのですが、2.2Lエンジンはそうは行かずLINKコンピューターによる制御になります。
今シーズンはまだTC2000を20分しか走っていないので、とにかく走行マイルが欲しくて、考えている時間すら惜しいので、「LINKコンピューターはエンジンO/Hの時に購入しますからとにかくスピード優先で」と伝え作業を進めていただきました。

なので必然的に次のエンジンの仕様は2.2Lハイコンプエンジンになります😅

K1ラボラトリーさんの作業を待っていただけている方、たいへん申し訳ありません🙇

2リッターノーマルエンジン・ラジアルタイヤで1分切を達成したかったのですが、残念ですが叶わなかったことになります。

Spoonコンプリートエンジンは、各方面からの情報によるとただのノーマルエンジンで特別速いわけでは無い様なので少々心配です😢
先日ブローした2Lノーマルエンジンが調子良かったので尚更です😢