T介のブログ一覧

S2000の来シーズン仕様の打合せに奈良まで行って来ました。
結局エンジン等の基本的な仕様変更は無しで行くことにしました。
エアロ等の微変更の可能性は有ります。
その代わりにドライビングモニターを中心としたセンサー類を多めに付けてドライビング技術の底上げを目指すことにしました。
エンジンは、前オーナーさんが2018年の12月にアルボーさんでO/Hしてるので、まだまだ頑張ってもらいましょう。
アルボーさんにエンジンO/Hの履歴を調べてもらいましたが、ごく普通にノーマルO/Hをしてあって特別な事は何もしていないと丁寧に回答を頂いているので安心です。
目指せノーマルエンジン＋ラジアルタイヤで分切りです！
写真は東京駅で食べた利久の牛タン定食のバージョン違いしかありませんでした☻😅
普通の牛タン定食の方が旨かったです💦
T/Mは1号機のAP2から移植してまだ3万キロ以下。
一番心配なのはノーマルクラッチで、2015年から交換していません。
クラッチが滑ったらついでにエンジンも2.2リッターかな？（笑）

2月3日に、蘇武プロにプライベートレッスンで私の車に乗って頂いた時のベストラップデータと、私がAttackで出したベストラップデータを比較してみます。
蘇武プロの時は、いい加減使った中古のRE-12D typeAです。削りを入れましたが私が１本目で使ったあとにピックアップだけ取ったタイヤです。
私がAttackで使ったタイヤは新品削りです。



1コーナーから観ていきますが、全てのコーナーで進入のラインが少々違います。
蘇武プロの方がクリップに付くのが早くブレーキも奥まで残しています。

デジスパデータからは、メインストレートのスピードで負けていることが分かります。
１コーナーに関してはブレーキング開始からクリップまで私の方が0.1～0.2秒アドバンテージがありますし、立ち上がり以降も負けてないので私の勝ちです＾＾；



1ヘアも進入からクリッピングポイントまで0.1～0.2秒アドバンテージがありますがダンロップまでに、その半分くらい失っているのは、1ヘアボトム付近で少々オーバーステアが出てしまったからでしょう。



ダンロップコーナーは、蘇武プロに比べてスロットル全開のタイミングが少々遅いのが現れています。4輪ドリフトを収める操作が影響しています。



2ヘアボトムは明らかに私より小回りして直線的に外に向かって加速しています。
2ヘアの奥は、実はイヤらしく少し曲がりが残っていて、筑波を難しくしている最大ポイントです。
2ヘアは進入の僅かな下りもあるので、これも繊細で完璧な走りを求められる要因にもなっています。
ここを直線的にアウトに向かえるライン取りが今後の最重要ポイントです。



最終コーナーですが、まだ攻め切れていないのが現状です。
ブレーキングポイントももう少し行ける（右のピットロード入り口の切れ目まで行ける）と思いますし、クリップまで減速しすぎです。あと0.2秒はここで詰められます。

それにしても、ここまで観て大きく気づくのは蘇武プロよりも加速していないことです。
ダンロップコーナーから2ヘアまで、バックストレート、最終コーナー立ち上がりもアドバンテージがあるのにメインストレートも負けてるし。

気象データもAttackの時の方が条件は良かったです。
2月3日に蘇武プロが乗った時間は11時くらい、2月19日にAttackで乗った時間は10時10分位。





もしこれが体重の差（私は85キロ、蘇武プロは58キロ）だとしたら衝撃なのですが、私はエンジンオイルの差だと考えています。

2月3日に蘇武プロが乗った日は、５回もサーキット走行を使い倒したGAZOOレーシングオイル０W-２０を新品にした日、Attackの時は２回目使用のNUTEC2.5W-40 です。

とにかく2月3日はエンジンが速かった印象があります。
私のドライブで、筑波の計測ポイントで168キロ出たのも今まで2月3日だけです。





K1ラボラトリーさんで安全だというデータが無いので、エンジンオイルをNUTECに変えましたが、GAZOOレーシングオイルの情報を調べたいところです。
出来れば、それぞれのオイルでパワーチェックして、その後エンジンを開けて中をチェックしてもらいたいところですがどうしますかね？

あとは、車載動画を観て、「バックストレートで5速入ってからの加速が悪くないですか？」とアドバイスしてくれた方がいて、私のミッションはAP2ミッションなので、AP1の5速を使えばもっと繋がりが良くなることに気がつきました＾＾

AP1の5速を採用するかどうかは別にして、結果として、2ヘアまでは中古タイヤの蘇武プロに勝っていましたし、GAZOOレーシングオイルを使っていれば、あと0.4秒位削れていたかもしれないと言う考察でした。

令和4年2月19日(土)、Attack Tsukuba 2022のラジアルクラスに参加してきました。

私は午前も午後もスーパーラップを選択しました。
スーパーラップとは、ピットから出て行くアウトラップに、計測２周走って、インラップでパドックに帰ってくるたった４周の走行のことです。
スーパーラップでターゲットタイムを出すためには、タイヤウォーマーと、走行直前に着地させるためのサポートメンバーが必要です。
私は、無謀にも一度もやったことが無いスパーラップ２本の走行を選択しました。

ベストラップ時（スーパーラップ１本目の１周目）のデータ。
気温3.4度、湿度65%、路面温度8.2度、気圧約1024.6hPa、天候晴れ/ドライ、ガソリン3メモリ。
ブレーキは制動屋大径ローターキット、ブレーキパッドは前制RM551K・後GT600、バネF20Kｇ・R20Kg、ショックアブソーバーはK1ラボラトリー、減衰力F・R共に8クリック戻し、スタビライザーはフロントAP1前期純正・リアASMパイプスタビ3段調整の最強、ホイール前後通しRAYS TE37 SAGA 10.0J +45 リア5mmスペーサー、タイヤPOTENZA RE-12D type A 265/35/18 新品削り、ウイング平行。空気圧温感1.8狙い、ピークの水温98度（走行ログを見るとアタック中はいつも70度台なので、おそらく70度台）、ピークの油温96、助手席無し、ワイパー・リアスピーカー・ドラレコ・レーダー外し、ボディー全面エアロスタビライザー。

今回の車両のモディファイポイントは基本的に無しです。
T/Mオイルと、デフオイルと、ブレーキフルードを新品にしてきました。

今回は、とにかく新品タイヤのウルトラグリップに期待と、それに計測１周目にアジャストできるか？がとにかく重要です。
新品タイヤのウルトラグリップで、オモステ症状も出るかもしれない不安もありました。
乗り方も前日に私の車載動画を観て、K1ラボラトリーの板橋社長さんがアドバイスをくれたので、それにアジャストすることも重要でした。

結果ですが、午前のスーパーラップ計測１週目に自己ベストタイムの１分０秒989を出す事が出来ました。
目標タイムの0秒5には届きませんでしたが、デジスパのデータや車載動画を見返してみると、初めてのスーパーラップでよくここまで計測１周目でアジャストできたなとも思えました。
本当のターゲットタイムは分切だったことは内緒です。

スーパーラップ計測１周目の１コーナーの走りは、ほぼベストの走りでアジャストできました。ブレーキングポイントも右側のホワイトライン切れ目より奥まで行けて、ゼロカウンターでクリップまで行けて、クリップ付近の向きもしっかり変わっていて十分アクセルも踏めています。これ以上は無かったでしょう。

１ヘアも進入はほぼ完璧ですが、フルブレーキングのピッチングからヨーへの切替が少しオーバーラップしすぎてしまい、リアの荷重が少なくオーバーステアを出してしまいましたが、最低限のロス（0.1秒くらい）で修正できたと思います。

ダンロップ下もほぼ完璧にアジャストできましたが、進入からゼロカウンターの4輪ドリフトを収束させるための操作でほんの少し（0.05秒くらい）ロスしています。

2ヘアでは、なんと前走のスープラに、かなりのスピード差で追いついてしまい焦りましたが、それ程のロスにはなっていないようです。分かりませんが。

2ヘア立ち上がりでは、ゼロカウンターでテールスライドしていますが、それをシフトアップで止めていることが最高速の伸びの無さに出ているかもしれません。
2ヘアはもう少しボトムを落としてテールスライドしないラインで立ち上がる必要があります。
今回の最も反省する点（0.3～4秒くらいロスしてます）ですが、帰ってきてデジスパを観るまで分からなかったのでしょうがなかったです。

最終コーナーは、まだベストではありませんが、９５点くらいではあったと思います。
もう少し進入からクリップまでの間を詰められる（0.2秒くらい）と思います。

計測２周目は、既に集中力が無かったですが、１ヘアでガス欠症状が出てしまい終了でした、ガスの量を攻めすぎたようです。

午前のスーパーラップを終えて、反省点を整理して、少しでもタイムを午前より削れないかを探ります。

午前のスーパーラップもかなり良かったですが、常にフロントのグリップがもう少しあるとダンロップ下や最終コーナーで詰められると感じていたので、予定通りリアのバネを２０キロから２２キロへ交換して、リアの減衰力を８段戻しから７段戻しへ変更しました。

ちなみにシフトミスの問題ですが、どうやらT/Mオイルを酷使しすぎていたようです。
全くシフトミスは無くなりました。

心配していたオモステ症状ですが、最終コーナークリップ付近で発生しますが、気になるほどは発生しませんでした。

午後のスーパーラップですが、午前のガス欠症状の反省からガソリン4メモリでスタートしました。

午後のスーパーラップは、タイヤの暖め温度を変えて挑みましたが、感触は良かったです。

ですが、計測１周目の１ヘアで、ハンドリングの変化によるオーバーステアに対応出来なくて飛び出してしまいました。
後のFDさんに申し訳なかったです。
計測２周目は、やはり集中力が続かず、１分１秒８でした。

今回、全てがベストなら、あと0.5秒くらい削れて１分0秒4は見えますが、それと同じかそれ以上にタイヤの美味しいところがありそうなので、タイヤの暖め方や使い方も加味すれば、同じ条件で分切は夢では無いと思っています。

来年は、今年と同じ仕様かどうかはまだ分かりませんが、是非来年もAttack Tsukubaに挑戦したいと思っています。

最後に、早朝から大変なサポートをして私の走行を支えてくれたap1umeさん、同じくサポートしてくれた私の家族に感謝します。

令和4年2月15日(火)筑波サーキットTC2000のアンリミ走に参加してきました。
20分×3本の走行会です。
ベストラップ時のデータ。
筑波の気象データを記録するのを忘れてしまいました。
走行直前にマザーツールの数値を見ておいたので、およそのデータを記録しておきます。
気温約4.0度、湿度約60%、気圧約1014.0hPa、天候曇り晴れ/ドライ、路面温度約10.0度、ガソリン3/4位（ガソリン調整失敗しました）、
ブレーキは制動屋大径ローターキット、ブレーキパッドは前制RM551K・後GT600、バネF20Kｇ・R20Kg、ショックアブソーバーはK1ラボラトリー、減衰力F・R共に8クリック戻し、スタビライザーはフロントAP1前期純正・リアASMパイプスタビ3段調整の最強、ホイール前後通しRAYS TE37 SAGA 10.0J +45 リア5mmスペーサー、タイヤPOTENZA RE-12D type A 265/35/18 中古削り、ウイング平行。空気圧温感1.8狙い（走行後約1.9でした)、ピークの水温93度（走行ログを見るとアタック中は70度台）、油温101、助手席無し。

今回も蘇武プロに帯同してもらってプライベートレッスン。
前回同様、私のウィークポイントと良いポイントを分かりやすく説明してくれてとても良かったです。

今回の車両のモディファイポイントは、バネレートを前後24キロから20キロへ戻したことです。
前回前後24キロのバネレートでは、車が止まらなく、ボトムスピードも上がらなかったので元のバネレートに戻してみることにしました。
先ず減衰力は前後８クリック戻しにしました。
メカニカルグリップが戻り、各コーナー格段に飛び込めるようになりました。
まだややアンダー傾向でフロントのグリップ感が若干乏しいですが、これ以上はあるのか？、位のレベルにはあります。
エア圧は、やはり温感1.8～1.9が良さそうです。

今回のテーマは、土曜日のAttack Tsukuba 2022に向けて、車のセッティングもそうですが、「計測１週目にしっかりタイムをまとめることが出来るのか？」「タイヤウォーマーでどの位温めて良いのか？」がテーマでした。

タイヤの暖め温度と時間は、これからは非公開とします。

結果ですが、計測１週目は２秒9と散々でした。
２回のシフトミスも有りますが、思い切りよく飛び込めていません。
人間が飛び込めないのか？、タイヤのグリップがまだ来てなかったのか？、の判断が難しいところですが、計測６週目（クーリングあり）にベストタイム１秒697が出ている事から、計測1週目ではまだタイヤが来ていなかったと考えて良さそうです。
Attack当日のタイヤの暖め方を悩みます。

シフトミスが多くて悩みますが、暫く変えていなかったT/Mオイルを新品にするので、少しは良くなることを願います。
よくシフトミスするのは、１コーナー入り口で４→３が５へ、２ヘア立ち上がりで２→３が５へ、最終コーナー侵入で５→４が６へのシフトミスです。
ダウンシフトは、慎重にやるしか無いですが、２ヘア立ち上がりは、まだ右の旋回Gが大きく掛かっている最中のシフト操作によるシフトミスなので、少々レブにあたっても良いから旋回Gが収まってからシフトアップすることにしようと考えています。

3本目は、タイヤウォーマーを使わず、トラフィックで十分練習できなかった最終コーナーの練習にフォーカスしましたが、赤旗中断等もあり十分練習できませんでした。

タイヤウォーマーを使わない場合グリップが安定して出ない事にも驚きました。
走行2本目は2秒385がベストラップでした。

今回もタイヤのピックアップ取りで、走行2本目はキャンセルでした。

バネレートを下げたからだと思うのですが、前回情緒に出たオモステ症状はかなり軽くなって、それ程気にならないレベルまで小さくなりました。

ダンロップコーナーと、最終コーナーに飛び込んだあとのハンドリングを、もう少しニュートラルにしたくて、リアのバネを22キロを試したいのですが、もうこれ以上の変更は危険なので、Attack本番のスパーラップ１本目はこのまま行きます。

スーパーラップ１本目の結果によりますが、おそらく午後の２本目はリアのバネを２２キロにして更なるタイムアップを図ろうと思います。

令和4年2月12日(土)筑波サーキットTC2000の会員走行枠T1・T2・T3を走ってきました。
Tクラスは25分の走行枠です。
ベストラップ時のデータ。
気温9.3度、湿度46%、気圧1021.8hPa、天候晴れ/ドライ、路面温度18.0度、ガソリン3メモリ位、ブレーキは制動屋大径ローターキット、ブレーキパッドは前制RM551K・後GT600、バネF24Kｇ・R24Kg、ショックアブソーバーはK1ラボラトリー、減衰力F・R共に7クリック戻し、スタビライザーはフロントAP1前期純正・リアASMパイプスタビ3段調整の最強、ホイール前後通しRAYS TE37 SAGA 10.0J +45 リア5mmスペーサー、タイヤPOTENZA RE-12D type A 265/35/18 中古削り、ウイング平行。空気圧温感1.8狙い（走行後1.85～1.9でした)、ピークの水温99度、油温103、助手席無し。

T1・T2共に30台の目一杯の走行でした😭
今回モディファイポイントは、大阪のK1ラボラトリーさんへ行って、K1ラボラトリーさんお勧めアライメントに再調整したことと、バネレートを前後20キロから24キロへ変更したことです。
T1クラスでは、先ず減衰力は前回と同じ8段戻しのまま走ってみました。
印象はアンダーでフロントのグリップ感が乏しくて飛び込めません。
エア圧冷感1.3キロでスタート（温感1.8狙い）したのですが、タイヤのしっかり感が無く減衰も足りないこともあって安心感が無く乗りにくかったです。
最後の最後にやっとクリアラップが取れて、それでも1分2秒9しか出ませんでした😭。
エア圧は走行後1.65～1.70でした。

2本目は、エア圧を上げて温感1.9狙いに、減衰力を前後7段戻しに調整しました。タイヤのピックアップ取ってたら時間が無くなってしまって走行開始五分後くらいにコースインしたのですが、急ぎすぎてガソリンを補充するのを忘れてしまい6週でアタックすることなくガス欠で終了しました😭

3本目は1時間以上あとの３時のクラスでしたが、テストしきれてないので走ることにしました。
T3クラスは私がチケットを買ったとき22台目だったので、おそらく22～23台でした。
2本目の走行で、今度はスロットルＯＮでリアがスライドする、リアの粘りが足りないと感じたので3本目は、またエア圧1.8狙いに調整して走りました。
減衰力を前後7段戻しにしたことにより、車のしっかり感が増してコントロールしやすくなり、アンダーステアもほぼ無くなりました。
エア圧を下げたことによりリアの粘り感もました気がします。
それでもこの日は、なかなかクリアが取れず、後半にようやく今日のベストタイム1分2秒804が出ました。

この日は路面が悪いのか、もういい加減中古なのでタイヤがお疲れなのか分かりませんが、ブレーキングで止まらない印象で、コーナーボトムスピードもなかなか上げられませんでした。

それに、負荷が大きくなるとオモステになる現象が発生してしまい、アタックすると1コーナー・2ヘア・最終コーナーと、最終出口で縁石にはみ出て戻ってくるときにもう一度コース外方向へハンドルを取られる現象が発生するようになってしまいました。
もうパワステを修理する時間は無いので、Attackはこのまま行きます。