T介のブログ一覧

恒例の竜泉寺の湯一人オフに行って来ました（笑）
ほとんどバッテリー充電用ドライブですね。
隣にポルシェ911（モデルは分かりません）が停まってたので一緒にパシャリ。

令和4年2月3日(木)アンリミテッドワークスさんの走行会Bクラス9:20～35分を1本だけ走りました。
15分が3本あったのですが、2本目はインターバルが少なすぎて（主にタイヤのピックアップ取りの時間が必要でした）見送って、3本目はプライベートレッスンを頼んでいた蘇武プロのドライブで車のセッティングを見てもらいました。
私のベストラップタイムは、1分1秒847でした。（蘇武プロは1分0秒7（デジスパ）でした😅）
ベストラップ時のデータ。
気温3.1度、湿度62%、気圧1015.5hPa、天候晴れ/ドライ、路面温度4.5度、ガソリン40%位、ブレーキは制動屋大径ローターキット、ブレーキパッドは前制RM551K・後GT600、バネF20Kｇ・R20Kg、ショックアブソーバーはK1ラボラトリー、減衰力F8クリック戻しR7クリック戻し、スタビライザーはフロントAP1前期純正・リアASMパイプスタビ3段調整の最強（前回は真ん中）、ホイール前後通しRAYS TE37 SAGA 10.0J +45 リア5mmスペーサー、タイヤPOTENZA RE-12D type A 265/35/18 中古削り、ウイング平行。空気圧冷感1.4→60度設定タイヤウォーマー2時間15分後前後1.85、走行20分前にジョイントマットの上に車を降ろして空気圧を前後1.7に調整、その時のタイヤ表面温度は約30度、走行10分前にピットからピットレーンへ移動、その時のタイヤ表面温度が約23度、今回はホイールを車に付けたまま60度でウォーマーをかけました。ピークの水温98度、油温99度、助手席無し。






この日は、筑波マイスターの蘇武プロにプライベートレッスンを頼みました。
何しろ私は今年から突然タイムアタッカーになったので、プロに教わった方が確実に上達が早いと思ったからです。
2本目は蘇武プロに私の車に乗ってもらいましたが、計測二週目に0秒7（デジスパ、公式は確認しませんでした）を出すのは流石プロです。
走行後にデジスパイスのデータを比較して、私がどうしたら0秒台が出せるかを的確にアドバイスしてもらいました。
とても有意義で良かったです。

ヒンジもアルミフレーム用パーツですが、ここだけはテコの原理で、力を加えると動いてしまうので2液性のエポキシ接着材（ゴルフクラブを組み立てる奴ですね）で接着しています。

以前から何となくフリントタイヤの仕事量が少ないと感じていた原因の解決方法のヒントが佐々木雅弘ドライビングバイブルのDVD内に有りました。

サーキット走行後、なんとなく外側のトレッドを使い切っていないし、ヒートマップで見ても外側の温度が低いです。
フロントタイヤの方がその傾向は強いです。

A052の時はあまり感じなかったのですが、REｰ12Dはその傾向が強いです。
RE-12Dは外側のトレッドのブロックが極端に大きくて、そこを有効に使えてないのは、かなりデメリットになっているはずです。

そこで、キャスターを立てて、キャンバーを前後共に起こすことにしました。

作業はいつものコックピット青梅さんです。
キャスターとキャンバーを立てて貰いました。
トーは、今まで通りです。

前回始めてタイヤウォーマーを使いましたが、せっかく温めたタイヤも、車に装着して着地して走行準備に入ると、あっという間にタイヤが冷えてきてしまうことも分かりました。
その多くは、ホイールからハブに伝わって熱が逃げて行ってしまっているようです。

以前にファイヤー安藤さんのEVO9のタイムアタック号を筑波で観たときは、タイヤを何セットもまとめて、強烈なファンヒーターでホイールの内側から温めているのを見たことがあります。

そこで、タイヤウォーマーで温めている間に、なんとかホイールも暖められないか考えて試作してみました。

地面にはコストコで買ったタイヤキャスターの上に、タイヤウォーマーを巻いてタイヤを積み重ね、タイヤウォーマーの電源は入れずに何通りかテストしてみます。

天板には、カインズホームに売っている、Φ600mmの木の板の真ん中に、ドライヤーがすっぽり入る穴を開けて、一番安い1200Wのドライヤーでどの位暖かくなるかテストしてみました。





室内でタイヤ削りした後なので、ホイール表面温度は11度からスタートです。
ドライヤーで１時間暖めてみました。



一番上のホイールの温度は３６度、



一番下のホイールの温度は２２度でした。
効果はあるようです。
だいたい想定通りです。

次は、ダンボールとファンヒーターで、下から暖めてみました。
下から温風が行って、上から抜けなくてはならないので、ドライヤーの穴は塞がずにやってみました。





１日置いたので、ホイールの温度は約０度まで下がっていました。



１時間後、一番上のホイールの温度は３４度でした。



下から２番目のホイールは３７度でした。

この後、天板の穴を塞いでみたり、天板の横の隙間を目地してみたり実験しましたが、一番下のホイールの温度と一番上のホイールの温度差は埋められませんでした。

下からはファンヒーター、上からはドライヤーで２時間以上タイヤウォーマーとセットで暖めることが出来れば、かなり有効な気がします。



ファンヒーターとタイヤの間の段ボールや、目地の荷造りテープのところからも熱がかなり逃げているので、本番はアルミ断熱シートでもっと厳重に断熱します。

しかしドライヤーも使うとなるともう一台発電機が必用になります。
どうしようかなー？