T介のブログ一覧

なんと！、昨夜、竜泉寺の湯へ600LTで一人オフしてきたのですが、スマートキーを家に忘れて出てしまい、到着して「さー車に鍵をかけよう！」っと思ったらポケットに鍵が無い！
家に忘れて来てしまいました💦

慌てて家に居る長男に電話して、鍵を竜泉寺の湯まで届けてくれるよう頼みました。
長男が酒を飲んで無くて良かったです。
私の運転で、家から竜泉寺の湯まで約30分なので、長男の場合はおそらく45分程度かかったでしょう😅

マクラーレンは、鍵が近くに無い事をワーニングで知らせてくれないんですね。

私はちゃっかり風呂に入って垢すりして出てきたらフロントに鍵は届いていました😊

令和4年1月23日(日)Project-T走行会 EX枠9:00～10分、9:40～10分
ベストラップタイムは、1分2秒043でした。
ベストラップ時のデータ。
気温3.0度、湿度58%、気圧1022.8hPa、天候くもり/ドライ、路面温度4.4度、ガソリンたぶん5メモリ（1／4）位、ブレーキは制動屋大径ローターキット、ブレーキパッドは前制RM551K・後GT600、バネF18Kｇ・R20Kg、ショックアブソーバーはK1ラボラトリー、減衰力F8クリック戻しR7クリック戻し、スタビライザーはフロントAP1前期純正・リアASMパイプスタビ3段調整の最強（前回は真ん中）、ホイール前後通しRAYS TE37 SAGA 10.0J +45 リア5mmスペーサー、タイヤPOTENZA RE-12D type A 265/35/18 15分×5本使ったOLD削り、ウイング平行。空気圧冷感1.4から温感前後1.85合わせ。ピークの水温73度、油温94度、助手席無し。

Attackまでに出来るだけTC2000を練習したくてTwitterをパトロールしたらProject-T走行会のEXクラスに1台空きが出たのを発見して急遽申し込みしました。
EXクラスは、持ちタイムが1分2秒999までのクラスでしたが、私の持ちタイムは1分3秒114でした。迷惑をかけるかもしれないのに我が儘を許してくれた主催者さんに感謝ですm(_ _)m

Project-T走行会のEXクラスは、朝一の条件の良い時間帯に、僅か10台で10分を2本のみ走らせてくれる、まさに１発のタイムアタッカーのための様な走行会で、ガチ勢の迫力を存分に観て勉強させてもらいました。



今回は初めてコースでタイヤウォーマーを使ってみました。
やってみましたが、これはドライバー一人での運用はかなり難しい事が分かりました。
Attack本番では、ジャッキアップしてタイヤウォーマーで暖めたまま私が運転席に乗ったまま待機して、スタート直前にサポートスタッフに車載カメラのスタートとウォーマーを外してもらって、ジャッキから降ろしてもらって行く作戦が必要になります。

今回は、湿度は低くないですが、気圧が1022.8ｈPaと良い感じで良いタイムが期待できそうでした。

走行後の水温もピークで73度とベストな温度です。
と思いましたが、最高速はロガーでは1月13日(木)の走行の時と同じ173キロしか出ませんでした。（175kmは期待していたのですが）



車重は、写真位のガソリンの量で1139kgでした。

ロガーをチェックすると、もう少しダンロップコーナーが行けそうなのと、何より最終コーナーがもっと行けそうです。
セクター1であと0.2秒、セクター2であと0.3秒、セクター3であと0.5秒、それに新品タイヤ効果で、Attack本番は0秒台が目標になってきました。

明日TC2000で初めてタイヤウォーマーを使うためにテストしてみました。
どうやらちゃんと使えるようです。

明日の走行会は僅か10台で10分を二本だけ走る、まさに一発のタイムアタックをするためだけの走行会です。

私の持ちタイムは1分3秒114ですが、殆どの人が私より2秒以上持ちタイムが速くて、半分くらいの人は分切りしてる車輌の中に紛れ込んでしまいました💦

初めてタイヤウォーマーを使って、果たして朝一の路面が良い状態で、アウトラップ一週目から全開で行けるのでしょうか？

これも練習なので頑張ってきます。

何より10分にかける他の人達の迷惑にならないように整備も含めて頑張ります。

令和4年1月13日(木)T1枠13:50～25分、T2枠15:10～25分
ベストラップ時のデータ。
気温9.3度、湿度37%、気圧996.6hPa、天候晴れ/ドライ、路面温度13.8度、ガソリン殆ど無し（笑）、ブレーキパッド前制動屋RM551K・後制動屋GT600(前回のSM500から交換)、バネF18Kｇ・R20Kg、減衰力F8クリック戻しR7クリック戻し、スタビライザー、フロントAP1前期純正・リアASMパイプスタビ3段調整の真ん中、ホイール前後通しRAYS TE37 SAGA 10.0J +45 リア5mmスペーサー、タイヤPOTENZA RE-12D type A 265/35/18 前回15分×3本使ったOLD削り、ウイング平行。空気圧温感前後2.0。走行後、ピークの水温94度、油温101度。


いつもマスターツールで気温・気圧・湿度・路温を測っていましたが、筑波サーキットにいつも表示されてたのですね、知りませんでした。


なんと、１本目を走った後にガソリンを補充するのを忘れて走行してしまい、１０分以上残して終了となりました（笑）
写真は走行後のガソリンメーターです。


今回やっと動画内にGメーターと、走行スピードを表示出来るようになりました。
本当は回転数も表示させたいのですが、まだ出来ません(T-T)

RE-12D typeAは、直ぐにピックアップを拾ってしまい、タイムが出なくなってしまいます。
ベストラップでは、既に大物のピックアップを拾った後でしたが、少々強引に攻めてみました。最終コーナーでバシバシ音が聞こえるのは大物ピックアップがタイヤから剥がれている音です。
なのでタイヤウォーマーを使って、インラップ１発目にタイムを出す練習も必要と感じました。
今回は最低でも２秒台に入れておきたかったのですが、気圧が低めで前回より最高速が伸びなかったことと、ペースが上がったことによりタイヤのピックアップに悩まされて伸び悩みました。
練習ではA052の方が良さそうですが、経験しないと分からなかった事なので良しとします。
動画を観ると、１コーナー以外の全てのコーナーのボトムを底上げ出来そうです。
特にダンロップ下は、あと１０キロくらい底上げ出来そうな気がします。
ダンロップ下から８０Rへの切り返しのしっかり感（安心感？）を上げるためと、最終コーナーパーシャル時がもう少しニュートラル（若干アンダー）だともう少し良さそうなので、次回はリアスタビを３段階の最強にしてみます。
Attack Tsukbaまで日にちが無いので、出来るだけTC2000を走る回数を増やすことと、パワーウェイトレシオを上げるためにダイエットします（笑）

令和3年12月19日(土)11:05～15分3本
ベストラップ時のデータ。
気温16.1度、湿度29.1%、気圧1006.1hPa、天候晴れ/ドライ、路面温度13.7度、ガソリン1/2を少し切る位、ブレーキパッド前後制動屋、バネF18Kｇ・R20Kg、減衰力F8クリック戻しR7クリック戻し、スタビライザー、フロントAP1前期純正・リアASMパイプスタビ3段調整の真ん中、今回はリアの車高を１ターン上げました。ホイール前後通しRAYS TE37 SAGA 10.0J +45 リア5mmスペーサー、タイヤPOTENZA RE-12D type A 265/35/18 NEW、ウイング平行。空気圧温感前後2.0。走行後、ピークの水温87度、油温97度。

今回は、3秒台が目標でしたが、１本目でクリアが取れず５秒３しか出なくてガッカリして帰ってくる。
TC2000の走行経験が少なすぎるので、基本的にクーリングとかは無しで、サルのように毎週アタックしてるので、当然クリアは取れない。
2本目は、しょうがないから走行経験値はある程度捨てて、タイムを出しにクリアを狙ったらあっさり3秒9、2回目のアタックで3秒6と、この車のポテンシャルのすごさを感じました。
3本目で、アウトラップの次の周に集中してアタックしたら3秒4のベストラップが出ました。


動画では、決してオールクリアなラップでは無かったことが分かり、2秒台は楽に出そうです。
３本目は最終コーナーで故障した車両が止まってしまって僅か４周で終了となりました。
前回までにTC1000やTC2000を数回走った印象で、リアの荷重オーバー（ロールオーバー？）的なスライドが若干早くフロントが仕事を少ししていない印象だったので、リアをワンターン上げてきました。
リアの粘りももう少し欲しかったので、ト－も左右共にイン10分だったのを15分に少し増やしてきました（メープルワンゲージでセルフアライメント）。
今回はバックストレートで4速が吹けきってレブに当たってしまっています（173km縛りでした）。
今回はレブったまま最終コーナーでブレーキングしてましたが、次回は5速に入れてみようと思います。
１コーナーは３速ですが、デジスパイスでログを見ると、ボトムが７４kmとかなり早いです。暫くはこのギヤリングで頑張ってみます。
とても走りやすい走行会で大満足でした。