T介のブログ一覧

1月18日に、プレミアムぺん銀走で、筑波サーキットTC2000コースに行ってきました。


気象データは写真の通りです。


走行1は9:00、走行2は10:00、走行3は11:00です。

今回はウィング角度は全立てのまま前後位置を1ホール前にずらしました。
リアのダウンフォースはフロントのダウンフォースとシーソーの関係で、リアのダウンフォースが増えるとフロントが減る関係にあります。
フロントのダウンフォースを減らさない為に1ホール前にずらしました。
効果の程はなかなか分かりません笑
14mmのガーニーフラップは付けたままです（次からは外したら書きます）。

スプリングはフロント22キロ・リア26キロです（次からバネは変えたら書きます）。
ダンパーはK1ダンパーで、前回はフロント11ノッチ戻し（6ノッチで1回転）、リアは10ノッチ戻しでしたが、今回は前後共に8ノッチ戻しにしてみました。
2022年のAttack筑波でノーマルエンジンの時に0秒台を出した時と同じにしてみました。

フロントスタビはノーマル・リアスタビはASM調整式5段階の4段目から最弱の1段目に変えました。
1ヘアでパーシャルからほんの少しスロットルONにしたときのアンダー対策です。

タイヤはブリジストンのPOTENZA RE-12D typeA、265/35R18です。
エンジンオイルは走行会3回目のモチュール300V 0W-40です。

今回は初めてブレーキダクトを塞いで走ってみました。
スーパーラップだけならブレーキは持つだろうという事と、ドラッグが減るのでは無いかと言う試みです。

走行1は、走行2回目の削りタイヤです。
いつものタイヤウォーマーで、いつもより10度高い温度で温めて走行8分前に付けたのですが、慌てていて暖機運転が直前になってしまいピットで油温が40度以上になるまで5分待ちましたがタイヤは計測1週目から来ていました。
ですがセクター1と2でトラフィックに引っかかってしまって0秒8でした。
計測4週目にはブレーキがフェード気味になって2ヘアであまり止まらなくてブレーキオーバーヒートの臭いもしてきたことから辞めました。

走行2は、走行会4回目の削りタイヤで走りました。
アンダーは消えましたが、最高速が178kmと遅く、ドラッグが大きいと感じ、ウィングを1ホール寝かせました。
それと同時にフロントをブレーキリリースで浮き上がるのを遅く、リアのイン側は伸びてフロントのアウト側の接地を強くしたかったので、ダンパーをフロント1ノッチ強く7ノッチ戻しに、リアを1ノッチ弱く9ノッチ戻しにしました。
走行2は新しく購入したバリノのハイパワータイプのタイヤウォーマーを使いましたが、暖まりすぎて、想定よりだいぶタイヤの温度が上がってしまいました。
変えたセッティングはマーマー良かったと思うのですが計測3週目の1コーナーではタイヤの熱だれからなのか、セッティングのせいなのか、オーバーステアが出始めたのでアタックは辞めましたが、このセッションで自己ベストの1分0秒689が出ました。


走行3は、走行1で使ったタイヤをダッシュでピックアップをマルチツールで取って、10分だけバリノタイヤウォーマーで温めて走りましたが十分タイヤの温度は上がっていて計測1週目からタイヤは来ていました。
今回はダンパーセッティングによる変化をもう少し確かめたいことから、フロントをもう1ノッチ締めて6ノッチ戻しへ、リアをもう1ノッチ緩めて10ノット戻しにしました。
それと同時に1コーナーを2速でインチョロ気味に走ったらどうかのテストもしてみたかったです。
ダンパーセッティングによって、オーバー気味になりました。
1コーナーは2速で回ると僅かに遅そうです。

これらの事から、次回はリアスタビを少し締めて2か3で走ってみたいです。
ダンパーはフロント7ノッチ戻し、リア9ノッチ戻しでだいたい良い様に思います。

1月11日に、ドクマムシ走行会で筑波サーキットTC2000コースに行ってきました。
1月7日にも行ってきましたが、忙しくて書き込む暇が無いので飛ばします💦

今シーズンからタイヤ削りのテストもしているのでタイヤが2セット必要で、S2000にはタイヤは積めないのでレンタカーの積載車を借りて行っています。


気象データは写真の通りです。


走行1本目は9:22だったので気温2.8度・湿度58％・路面温度5.2度・気圧1015.0ｈPaでした。とても寒かったです。

今回はウィングは全部立てて14mmのガーニーフラップを付けました。
ウィング前後位置は基準位置です。
スプリングはフロント22キロ・リア26キロ、K1ダンパーです。
今シーズンはバネレートはたぶんもう変えないです。
フロントスタビはノーマル・リアスタビはASM調整式5段階の4段目です。
今シーズンから2.2L K1ハイコンプエンジンです。
マフラーも今シーズンからK1マフラーです。
レブリミットは8500rpmでダイナパック1.0で270馬力です。
アライメントはK1アライメントです。
タイヤはブリジストンのPOTENZA RE-12D typeA、265/35R18です。
エンジンオイルは走行会3回目のモチュール300V 0W-40です。

条件が良かったので1本目は新品削丸Kezmaru削りを用意したのですが、一人運用だったのでこの気温で20分前にタイヤウォーマーを剥がして、しかも直前の走行でトラブルがあり5分ディレイで待たされて完全にタイヤが冷えてしまいました。

当然計測1週目はタイヤが来てなくて1分1秒261、気合いを入れた計測2週目はセクター2まで自己ベスト出来ていましたが（デジスパを忘れてしまい本人は分かりませんでしたが笑）痛恨の最終コーナーで5速から6速に入ってしまうシフトミスでボトム112キロまで落ちてしまって1分1秒179とガッカリでした。

走行2は、走行会3回目の削丸Kezmaru削りタイヤで走りました。
気温3.4度・湿度57％・路面温度6.2度・気圧1014.5ｈPaでした。
中古なので5度ウォーマー温度を上げて、走行15分前に剥がして走りましたがこの日はとても寒くやはり計測一週目はタイヤが来ていませんでした。
気合いを入れた計測2週目で僅かに自己ベストを更新して1分0秒929でした。

やはり中古はグリップが数段落ちていてこれで精一杯でしたが、とにかく練習量が足りないのでまだ走りで相当詰められます。

1ヘアのアンダーが気になるので、次走行はリアスタビを柔らかくしてテストしようと思います。

今回気がついたのは計測1週目の1コーナーはブレーキがまだ来てないことです。
次はブレーキダクトを塞いでみます。

12月26日に今シーズン2回目のTC2000の走行に行ってきました。

今年の1月に車をぶつけてしまってからアップデートしてます。
エンジンはK1ラボラトリーさんチューンの2.2Lハイコンプエンジンです。
フロントをぶつけてしまったのでボンネットがC-WEST製ドライカーボンです。
エアコンは撤去しました。
リアウィングが1600mmから1800mmのスワンネックタイプに変わっています。

2年間TC2000を殆ど走っていないので（去年の12月のぺん銀走で15分と先日12月5日のシェイクダウンで15分と3周です）暫くは走行マイルを稼ぐことが目的です。

電気系トラブルを抱えていて、ECU電圧ドロップでエンジンが止まってしまう現象が出ます。先日も走行2で症状が出てしまい、3周しか走れませんでした。
メインリレーを変えたのですが治っていません。
ですがMoTeCのメーターにECU電圧を表示出来る様にしたので、電圧が低いときは再起動すれば今の所治ることが分かってきました。

天気は良くてベストラップの走行2の時の気象データは気温5.9度・湿度62％・路面温度14.0度・気圧1024.9hPaと好条件でしたが、2日前（前日は休み）のハチロク祭りでドリフト走行があったので路面は悪かったようです。


タイヤはRE-12D type Aで、前後共に265/35R18、12月5日に1回使っただけの中古削丸削りです。

車高はK1合わせ、リアウィングは1ポジション立ててウィングの真ん中だけガーニーフラップを貼りました。
次走行はリアウィングを後ろに下げてみます。


減衰力はフロント・リア共に13ノッチ戻し（6ノッチで1回転）、スプリングはフロント22kg・リア26kgです。
次走行は減衰力を少し締め込んでみます。

ファイナルは、セカンダリーがAP1の1.160、ファイナルが4.44です。
レブリミットは8500rpmです。

エア圧は温間でフロント1.75・リア1.9位でした。
次走行は2.0以上をテストします。

ベストラップは自己ベストを0.05秒更新した1分0秒948でした。


エンジンは相当速いのでこのタイムは不満でしたが、まだ走行マイルが少なくて全くアジャスト出来ていないのでしょうがないですね。


Attack筑波までには58秒台が狙えるところまで持っていきたいです。

12月18日にS2000で富士スピードウェイレーシングコースを走ってきました。
S2000では初走行です。
他の車でも4回しか走ったことありません。
この走行会は、本当はエキシージで走る予定でしたが、ちょっとしたモディファイからエキシージが帰ってこなくて、そしてS2000はECU電圧ドロップの原因と思われるメインリレーを交換したので問題が起きないかテストしたかったのでS2000で走ることにしました。

エンジンECU電圧ドロップの確認が目的なのでタイムアタック用のRE-12Dは使わずにシバタイヤで走りました。

何も問題起きずに40分の走行枠を走りきりました。
レブリミットも8500rpmまでキッチリ使えます。

治った様な気がしますがログには電圧が低いところがあるようです。
エンジンが止まらなければ問題無しです。

慣れてないのでやはり最終周にベストラップです。

大阪から納車に来て頂いて、そのまま筑波近くのホテルまで行って泊まって次の日がシェイクダウンでした。

何しろS2000に乗るのが久しぶりで、TC2000を走るのも去年の12月ぶりだったので、早朝5時に積載車から降ろしたS2000でとりあえず筑波サーキットの周りを1周してきました笑。

2021～2022年シーズン仕様に比べてリアウィングが大きくなっています。
ダンパーは同じですがバネレートはフロント22kgリア26kgになっています。
2021～2022年シーズンは前後20kgでした。
K1デモカーの谷口選手ドライブのログデータからはこの位バネレートが必要と判断された様です。

減衰力は2021～2022年シーズンと同じ前後8ノッチ（6ノッチで1回転）戻しで走ってみました。

この日の気温・湿度・気圧を記録するのは忘れましたが、たぶん5度以下で2020hPa位だったと思います。

エンジンは速いんだろうけどもっとパンチがあってもいいかな？と言う印象でした。

レブリミットは8500rpmです。
ですがこの日は何故か8200rpmでレブに当たってしまう現象が結構な頻度で起きましたがおそらくECU電圧ドロップの影響です。
ファイナルはセカンダリーはAP1の1.16、ファイナルが4.44です。
8200rpmでレブに当たってしまうことが多かったのでもの凄くシフトが忙しかったです。
次の走行で8500リミットで走れることを確認したいです。

余程の事が無い限りこのファイナルで今シーズンは行きますが、もしどうしてもダメなら4.3ファイナルが何処にも無いので、セカンダリーをAP2の1.208、ファイナルを4.1にするかもしれません。

走行1の15分で、人間がだんだん慣れてきて最終周に1秒9だったのでマーマーかなと言う印象でした。

走行2で減衰力を少し下げてみたいと板橋社長に言ったら5ノッチ緩めてくれて13ノッチ戻しにして走行しましたが私には差こそ分かりますがどっちが良かったのか分かりません。
減衰力は分からないので暫くこのまま触らないで走ります笑。

走行2の計測3周目の1コーナーで、心配だったECU電圧ドロップが発生して計測2周で走行は終了になってしまいました。

エンジンブローかな？、焦りましたが良かったです。
S字をニュートラルで走ってレストラン脇からパドックに戻りました。

タイムは計測2周目に1秒1だったので、自分的には感覚よりも1.5秒くらいタイムが出てるのでビックリでした。


この日アルボーの柴田優作選手がいて、ECU電圧ドロップの相談をしたらメインリレーが原因で色んな不具合が起きることが多いと聞いて早速変えてみました。
今の所エンジンが止まる症状は出ていませんがログには11V台のログが残っていて未だ心配です。

エンジンが止まらないことを祈りながら走ります。