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来月10月10日、11日の2日間。日本初のNGO団体による日緬交通安全交流会が行われます。
この交流会で、橋渡しをし実現させた会社がなんと！！！

はい！SATです！！(笑)

ミャンマー最大の交通安全教育組織のNGOであるMyanmar Organization for Road Safety（MORS)と一般財団法人 日本交通安全普及協会との交通安全教育に関するミーティング。

経済の発展と共に増え続ける自動車。それに伴い増え続ける自動車事故。今、ミャンマーでは正に1970年代の交通戦争と言われた日本の時代を迎えています。

交通安全教育がなされる前に爆発的に増えた自動車の為、交通ルール厳守に至っては、殆どなされていない状況。現在は、1年間の死者数は何と6000名を超える事態となっています。（昨年の日本の交通事故での死者数は4000名を切ったとか。。。）

そうなんです。ミャンマーの交通事故はバイクなどの事故は警察に報告され無いケースが多いので、6000名では無く、1万名近いのではないかと言われています。

その為、政府も交通安全には力を入れている所ですが、なかなか前に進まない状況なのです。現在、ミャンマーの交通安全に関し、教育の面ではMORSが先頭を切って行っています。それを設立当初からサポートしてきたのがSAT。すなわち私どもです。

先ずは、一つ！日本の日の丸を建てたかな？ミャンマーの交通安全教育は日本主導で進められると思います。まあ、私どもSATが成しえたのはご協力頂いた心ある皆さんや企業の皆さんのお蔭なんです。

当初はSATは乞食だ！とか色々と他の日本人の方々から陰口を叩かれたものですが、その叱咤激励のお蔭で私たちも頑張ってここまで来られました。今では感謝しています。

来年、もっとすごいことにチャレンジしています。ミャンマーの交通安全教育業界に日の丸を建てに行きます！！もしかしたら、新しい法律が出来るかも？と内心思っています。

前回、書いた日の丸を建てるプランとは今書いた企画は別件です。前回書いたプランは下手したら狙われるぐらい危険な世界ですからね。既得権益をぶっ壊せ！企画ですので。その企画がもし出来たら晴れてミヤンマーから逃亡します。危ないんで。。。とくに中●さんが怒りますから。爆

ヤンゴンのタクシードライバー達、思い思いのサービスを行っている人が増えて来ている。

日本のサービスが一番？そう考えているのは日本人だけかも知れない。

ドライバーがお客さんの事を考え、思い思いのサービスを提供しはじめた。日本のように組織で決めた事ではなく自主的にである。


私達が思う「タクシーはこうあるべきだ!!」というのは、あくまでも日本の常識と比べた場合である。ミャンマーでは日本の物差しで考えるのは間違いかもしれない。

今、ミャンマーではまさに新しいサービスのあり方が生まれようとしている。周りにとらわれるのではなく、日本人には思いつかない自分たちの信じる自由な発想形で。そんな事を最近、感じるようになった。

逆に日本はシステムやルール、合理化など会社都合、マニュアル化された接客の為、お客さんの顔が見えなくなって来ているのではないか？

サービスの原点は、いま、まさにこのタクシーの中に答えがあるのかもしれない。と思わず考えさせられる。まだまだ発展途上なサービス体制ではあるが、新しいサービスの形が生まれる可能性が高いと思う。

SATとして、ミャンマーでの新しい企画。
全力でチャレンジします。

今までご協力頂いた皆様に感謝致します。

恐らく、これが実現できた暁には「日本の日の丸」を、小さいですが、この地ミャンマーに立てる事が出来ると思います。

日本人の誇り、日本人としての心。

「ミャンマーの子供たちの命と未来を救う。」

こんな馬鹿げたとも思われる企画を正面切ってぶつかってみようと思います。

内容はお話することはできませんが、日本政府もミャンマー政府も、既得権益者が、あっと驚くタメゴローの企画になるかもしれません。まあ、できるだけ刺激しないように努めて行こうと思いますが、政治的にストップが掛かるかもしれません。

隠密同心心得の条。死して屍拾うものなし。

日本、ミャンマー、中国などの裏社会、既得権益者とガチで命懸けで日の丸にかけて真正面から特攻勝負。潰されても足跡だけは残したい。

新車販売が上向きになってきたミャンマー。
その原因として最も挙げられるのは「右ハンドル中古車の輸入禁止」になったことだろう。

もともとミャンマーにおいて日本車の人気は高く、ミャンマーでの新規自動車登録の殆どが日本から来た中古車だった。ミャンマーでの乗用車の比率では85%が日本車と言われ、その結果、元々右側通行なのに右ハンドルが殆どという歪な状態が続いていた。それを是正する為に安全という名目で、右ハンドル輸入禁止という事になり、新車も中古車も左ハンドルのみという事になった。また、右ハンドルを左ハンドルに改造した車両も認められていない。まあ、こういった規制をしている国は多数あるのだが、ミャンマーでは日本車締め出しという意図も感じられたような気がする。

そこで、にわかに活気づいたのが今まで販売が伸び悩んでいた新車販売だ。その中で現在、新車販売で圧倒的に有利に進めているメーカーがスズキ自動車と言える。日本メーカーの輸入車両はほとんどがタイの工場で生産され送られてくるものが多いが、ことスズキ自動車は関税がかからないヤンゴン現地生産を行っているのが強烈な強みになっている。世界トップクラスとも言われる関税の高いミャンマーでは、現地生産の為関税が掛からないスズキ自動車が価格の面で圧倒的に有利に立っている。それを後押ししているのが輸入規制。その為、人気が高い右ハンドル日本車中古車の相場が高騰し、スズキの新車価格近くまで値が吊り上がった為である。

また、他ディーラーとの店舗展開の違いも大きな要因であろう。スズキは日本同様、整備工場がそのまま販売店、協力店とする戦略を取っている。店舗に対するメーカー規制/CIも他のメーカーを始めるよりCI等も緩く設定し開設しやすくしている。資金が無くても比較的に簡単にスズキ販売店になれる為、店舗展開が当然早くなる。その結果、ヤンゴン市内だけでも16店舗となり、販売シェア率が約50%という独占にも近い数字を出し、トヨタ2店舗、マツダ、ミツビシ、メルセデス、BMW、FORD、シボレーなど各1店舗となっている他店とは大きく水をあける形になっている。

販売シェア⇒スズキが約50%、トヨタが約20%、フォード約10%、その後に、マツダ、三菱と続く。。。

しかし、世界のトヨタもじっとしている訳ではない。なんとかスズキに対抗する為、極限までコストカットを行った2種類の新車を投入。この辺りの対応の速さは流石トヨタと言わざる負えないだろう。また、来月にはついにVWもヤンゴンに店舗を作り、さらなる大手参入ということで激化しそうな雰囲気になって来た。

新車販売が好調な中、メーカーとの競争のみならずスズキの販売店同志の食い合いとも言える競争が激化が増してきたようだ。今までのミャンマー人経営者は、今まで無頓着だったアフターフォローに対し注目し始めた。様々なサービス、出張展示会を有名デパート等で開催したり今までの切り株商売から責める商売へと変化しつつある。

競争が始まると色々な物が一気に動き始める。その一つが日本では今では当然となっているロードサービス付帯での販売だ。ヤンゴンのスズキの販売店16店舗のうち9店舗がロードサービス付帯、4店舗がロードサービス販売、イベントプレゼントを行っている。（他のメーカーでは、シボレー、トヨタミンガラーなどが同社付帯となっている。VWもオープンからの目玉として準備している）ヤンゴンで販売される新車車両の約60%がSATロードサービス付帯となることにより、今後、SATロードサービス付帯販売が新車販売のスタンダードとなると考えられる。ミャンマー初のロードサービスとして発足したSATが4年を経てやっと日の目を見る時が来たのかもしれない。

競争が激化すると色々なサービスが急速に伸びてくる。やっとミャンマーも後進国の経済発展する時の形に乗っかってきたようだと肌で感じる事ができるようになってきたと言えるだろう。

。。。。。。と、記事風に今の現状を書いてみました。(笑)