TSPRのブログ一覧

注意点に関してだいぶ書くことが無くなってきたというよりもほぼ書ききったかなと思いますが、今回は注意点というよりは補足です。 また、ツインスプリングだけのポイントではないので参考になればと思います。 今回の主体はサスペンションに関連する、スタビライザーに関して書きたいと思います。 私が思うことでは ...
続きを読む

私の言いたいこと含めても分かりやすく解説されてますし、潰れ方と耐荷重の話し、ヘルパーとアシストの違い等々実際に近い動きが見えるので下記動画はオススメです^^* ・アジュール(スーパーオーリンズ) 川村氏 解説 アシストスプリングの使い方を簡単に説明してみました。 ■ https://www.yo ...
続きを読む

これまでツインスプリングに関して私なりの経験値からの見解等を書いていきましたが、私が何を言いたいかはだいぶ書いたと思っておりますし、ツインスプリングを試したことがあるとか脚に詳しい方であれば今までの内容で構築することは可能だと思います。 今までの内容でそこまで書いていない内容に関して少しここで補 ...
続きを読む

※私なりの脚の考え方からになりますのでご理解ください。 ・ツインスプリングを行う時の注意点 1.メインスプリングのバネレート前後比とレバー比換算値を加味して選定する 前後2kg/mm以内 & レバー比換算バネレート7~9kg/mm狙い(Sタイヤ向けは10kg/mmも有り) ※例えばレバー比 ...
続きを読む

※私なりの脚の考え方からになりますのでご理解ください。 ツインスプリングという手法を用いるメリットで言えば 1.縮み側のストロークを伸びストローク側へ変えることが可能。 ※使えていない縮みストロークを用いることができる。 2.高レートのスプリングを使用でき、姿勢変化を減らしつつ、サブスプリン ...
続きを読む

※私なりの脚の考え方からになりますのでご理解ください。 ツインスプリングをアフター市場へ広めたのは元BASE M 故間野さんだと思いますが、過去のブログ等々で1Gで密着しないスプリングをあまりフロントに使用していない理由を自身でブログに過去書いておりましたが、それに補足と私感と考案も含めて書いて ...
続きを読む

※私なりの脚の考え方からになりますのでご理解ください。 基本的にシングルだろうとツインだろうと下記のような形で私は算出して脚のセットアップをしております。 この定義に当てはまらない車種存在するのであくまで基準として考えてみてください。 シングルでセットアップを進めるのであれば下記の内容で行えば大 ...
続きを読む

※私なりのツインスプリングのセットアップ論になりますのでご理解ください。 前回の続きになります。 ツインスプリングを構築するにあたっては耐荷重が重要ですが、その選定は迷うポイントです。 私の場合には耐荷重が99kg未満のヘナヘナヘルパーは使わず、そこそこしっかりしている耐荷重(100kg以上) ...
続きを読む

※私なりのツインスプリングのセットアップ論になりますのでご理解ください。 ツインスプリングを話す上でまずはヘルパーやアシスト、プライマリースプリングを 1. 1G密着させる 2. 1G密着させない 上記の2パターンがあります。 私の車は2.のパターンでセッティングしています。 どちらの方が良い ...
続きを読む

コストパフォーマンスとFFらしからぬ、操縦性は今後は出ないでしょう！ どうしてもFF車が嫌だという方とドリフトが絶対にしたいということが無いと家族がいて一台スポーツ車にという事情があれば選択肢としてありです。
続きを読む