本来はチェーン交換するつもりは無かったんです。
チェーンメンテの時に起点が分からないしマーカー付けても油分で消えるから
それならカシメに交換して起点が分かるようにしよう。
それが全ての始まりでした。
作業に当たってまず純正チェーンによっては内側からカシメられているタイプもあるので
内側にカシメが無い事を確認(カシメが無いエンドレスチェーンでした)
DIYチェーン交換野郎ことDIYチェーンジニストの強い味方、
かし丸君さんを駆使してチェーンをカット。
買ってきたカシメ(RKの金)を付けてプレートを圧入…
出来ない！
写真の通りこれ以上プレートの圧入が出来ずカシメも出来ない状態。
チェーンとカシメが合わなかった可能性もありましたが、
エンドレスチェーンにカシメは使えないという事にして
チェーン毎交換という結果になりました。
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※追記
調べた結果、使用したカシメが悪かったです。
使用したカシメが520MRUのやつでピンの長さが18.1mmしかありませんでした。
RXW、XRE、XXWのカシメならピンの長さが20mmあったのでこれなら使用出来てました。
ナップス横浜に520MRUのカシメしか在庫がなかったとはいえ
調べれば分かった事だしマジで勿体ない事をした。
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チェーンは日本メーカー(DID、RK、EK)から選んどけば間違いないというのが持論ですが
今回は第4の勢力、サンスターチェーンにしました。
サンスターといえばスプロケットのイメージですが
数年前にチェーンも始めています。
とはいえ自社生産ではなく某国内工業用チェーンメーカーとの共同開発品(OEM品？)との事で
そんな変なものではないだろうという事で物は試しでの導入です。
交換は神ツールかし丸君さんを駆使してサクッと交換。
カシメも綺麗に出来ました。
やはりチェーン交換にはかし丸君さん、かし丸君さんは全てを解決する！
ちなみにかし丸君さんはピンが折れると騒ぐ奴いますが、
ピン折れるのはセット位置ズレてたとかで基本使う側がへぐった結果なんですよね。
実際グラインダーで頭削らずに何回もチェーンカットしてますが折れる気配が無いです。
あとリンク数112というのを何処かで見てビビって120L買ったら110Lでした。
恐らくSとSMでリアスプロケの丁数が違くて(S:43、SM:41)Sのリンク数見たからかもしれないですが、
110Lと120Lで値段差も大きいので120L買って10L捨てる事になった時は流石に勿体無いなと思いました。
なのでDR-Z4SMで純正丁数でチェーン交換する時は110Lを買いましょう。
あとチェーンメーカーはリンク数をSとSMで分けて正しく表記しような。
(D◯D、オメーだよ！)
なんやかんやでチェーン交換になってしまいましたが、
次回のチェーンスプロケット交換の際は適合が正しく表記されていた
EKのThreeD入れます。
Posted at 2026/10/08 23:27:08 | |
DR-Z4SM | 日記
DR-Z4SMのマフラー買いました。
DRZ乗ってるとケツが痛いのは仕様なのでしょうがないのですが、
