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うちの車たちは、同じ年に1ヵ月違いで車検がやってきます。
今年がその年にあたるのですが、今年は珍しく出す日が重なり一時2台とも代車となりました。
さらに珍しいことに、どちらも助手席に電動の座席回転装置が付いている福祉車両だということ。
いやはや、そんな時代になったのかと思わずにはいられません。

とりあえずエクスードは2つほどトラブルがありましたが無事に通り、28年目に入りました。
あとは持病持ちのミニカがどうなることか。

昨年あたりから、ETC車載器がゲートと通信しないことが稀にあり、アンテナのコネクターに接点復活剤を塗布したりして凌いできたのですが、先日は行きも帰りも反応しなくなり「本腰を入れないとダメだな」という結論に至り・・・

気が付けばTA01Wにインストールしてから15年以上経過していて、古い車載器はそのもの自体が弱っていることもあるようなので新しいのに載せ替えとなりました。

古いのを撤去して、明らかにコストダウンされた新しいのを設置して動作確認後、外したアンテナを見ると、「シールド部分が断線してる！？」

おそらく通信が不安定なのはこれが原因。

アンテナの中も単純な構造だし、これなら直せたなぁ・・・と思いつつ、近い未来の故障を回避できると思うことにしたのでした。

渓流釣り中休みの今月に、ちょうど前回交換から10万㎞を超えたのでタイミングベルト交換に出してきました。

期間としては6年ちょいだったせいか、当のベルトはキレイで傷みも見られなかったようで、
「本当に替える？」
と言われたのですが、この先どのくらい使えるかわからないので
「やっちゃってください！」
とお願いしました。

同時にクランクシール、カムシール、ウォーターポンプ、テンショナーなど一式フル交換したので40万㎞までは大丈夫なはず。

エキゾースト漏れで入庫していたエスクの修理が完了したとのことで引き取ってきました。

ジャジャ漏れじゃなかったのでガスケットの一部が欠けたくらいと予想していましたが、整備士から出た言葉は、

「ガスケットは、わずかな痕跡だけで、ほとんどなくなっていました」で、

エキマニの集合部が接続先のパイプに干渉して削れており交換する羽目に。
このパイプの部品代がかなり値上がりしており、修理費の半分以上を占めるという・・・まぁ廃番になるのは時間の問題なのでよしとします。

運転してみて改めて思うのは、

「あぁ、こんなに静かな車だったんだ」。

トルクの回復と相まって、排気量が400㏄位アップしたような錯覚を覚えます。
少しづつ調子が悪くなるというのは、判断を鈍らせるものです。

前回のブログで泣き尺岩魚にほくそ笑んでいる頃、エスクードには異変が起きていました。

事のはじめはハッキリしないのですが、少なくとも今年に入ってから高速で登坂車線があるような急なのぼり坂でディーゼルエンジンのようなジャラジャラ音が僅かに出ており・・・
「何か原因があるはずだ」と、排気漏れ、O2センサー不良、燃圧不足などなど疑いましたが・・・
一時、触媒やエキマニにアースを取ると音が小さくなったりしたのですが、決め手に欠ける状態が続きます。
負荷がかからないと症状が出ない上、典型的な症状でもないため、ずーっと不明のままだったのですが、釣り場のポイントを移動してるうちに、常時ブーブー音が出るようになり、ようやく排気漏れに絞れてきました。

負荷をかけたところでエキマニ付近に手をかざすと、集合部のガスケット辺りから僅かに風を感じたので、ボールジョイントガスケットに穴が開いたことがほぼ確定。
この時点で工場に電話し入庫の予約を取ります。

残る問題は帰り道。
無理をして穴が大きくなると「音が大きめ」から「爆音」になる可能性があるので、排圧をかけないようにしつつ流れをジャマしないようにと、結構面倒くさいアクセルワークを強いられます。
おかげで燃費は、カタログ値の6割増しというおまけ付きでしたが。