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昨日作ったあれ、やけに貧乏くさい音になりました。

音が2次元的になり、うすっぺらーくなって、ガチャガチャした印象になりました。

多分コンデンサをオーディオ用使わなかった所為でしょうね。
あからさまにコンデンサの音が悪い。

ということで作ったHU用、ACC用、なんだか分からない半田ケースキャパシタはIGキャパシタに組み込まれましたとさｗ

コレで190発仕様ｗ

そうそう、配線引き回すのもめどいので分岐ケーブル作ってキャパの出力箇所を増やしてみました。

増やした場所は以下の2箇所
・エンジンコントロール
・燃料ポンプ

早速エンジンON！
おぁ！かかりがええ！
ハンドルも軽い軽い！
エンジン音も静かだしこりゃえーわー！
っとちょっと走って駐車場へ戻り、キーを捻ってエンジンオフ･･･
ってあれ？
エンジン切れない･･･
オーディオは鳴り止んでるのにエンジン回りっぱなし･･･

ちなみにキーも抜いてるのにエンジンかかりっぱなし･･･
仕方ないのでエンジンコントロールのヒューズ抜いてエンジンOFF

燃料ポンプ＋IGコイルで試してもエンジン切れず･･･
エンジンコントロール＋IGコイルで試すもエンジン切れず･･･

結局IG専用となりましたｗ
お粗末なオチｗ

なんか貧乏くさい物が出来ましたよっと。

5Aまで対応と3Aまで対応のラインアイソレータ兼ローインピーダンスキャパシタと半田ケースキャパシタｗ

ちなみに全部で30個コンデンサ使ったにもかかわらず手元に9個残っているのはなぜだろうｗ

たぶんIGキャパの実装個数の数え違いだろうけどｗ

ということで170発改め161発ということでｗ

しっかし、半田ケースキャパシタ、ノリで作ったはいいけどなにに使うんだコレ？

ついやっちゃったｗ

コレで手元にはLEDと抵抗を除くとコンデンサ9個とダイオード7個だけになりましたｗ

ダイオードが低格1Aなんで、作ろうと思えば7Aまで対応のアイソレータも作れますね。
ついでにコンデンサも9連でローインピーダンス化してｗ

でももうめんどくさいから作らないけどｗ

フューエルポンプにでも半田キャパをつけてみますかね。

また引き込み作業がめどいけど････

またフェンダー脇でも通すかにｗ

フォノンさんとお会いして、今日、次の工作の構想にティンと来ました！

電源アクセサリー作ろうかなと。

アイソレーティングして、コアコイルに銅線巻いて、ちっちゃいコンデンサを沢山実装し、インピーダンスを下げる。

低インピーダンス化することで反応を稼ごうかなと。
上手くいけば激変するでしょうね。

仕様部材としては
・ダイオード
・フェライトコア
・銅針金
・コンデンサ

といったところでしょうか。

コレにより電源出力が一方向に限定されるということと、軽い昇圧、軽容量コンデンサの実装による低インピーダンス化を同時に行おうという考えです。

あとはこれから昇圧を取り除いたダイオードによるアイソレーティングと低インピーダンス化を図ったリモート、アクセサリー用ノイズフィルタとして挿入してみようかなと。
どうかわるのかな？ｗ

RAZOのブレーキペダルカバーが付いてますが、コレはフットレストですｗ

丁度ネジが一箇所だけM3で無理な場所があって、穴が5mmだったもんでつい5mmの緑玉を仕込んでしまいましたｗ

でも、コレ、防水加工とか一切してないのよね。

いつまで壊れずにいてくれるのかｗ

LED本体は別に水かかっても平気でしょう？

後は抵抗とかがやられないかか･･･

あ、もうひとつ問題が･･･
踏んで割らないかｗ

あ、足が一部写ってるｗ
脛毛濃いな～ｗ

IGコイルのヒューズが車内側ではなく、エンジンルーム側なので配線が大変でしたが。

結局、フェンダー内からドアブーツに入れました。

配電側＋はIGコイルのヒューズへ、マイナスはバッテリーへ。

給電側は室内のラジオヒューズへ入れました。

車両の変化ですが、ファーストインプレッションとしてはエンジン音が小さくなっている！ということと、ハンドリングがよりクイックになったということです。

油圧パワステでもエンジンの回転と関係があるそうなので、この違いはエンジンの回転の違いと言っても良いでしょう。

セカンドインプレッション。
SABからの帰り道ですが、気持ちよくエンジンが上までフラットに回り、よりアクセルに対する車両の反応が良く、まるでエンジンを載せ変えたかのような錯覚を覚えました。

3G83特有のエンジン反応の雑味がなくなり、シフト時のショックが少なくなりました。

コレは凄いですね。
えぇ、一押しできるパーツです。
コレにタワーバーが加わればハンドリングはよりシャープになるでしょう。

タコメーターも無いので正確なアイドリング回転数など分からないのですが、この差は体感できますよ。