ユリノキのブログ一覧

先週のお休みでタワーバー入れましたが、すっごい楽しいｗ

だって、鼻突っ込んでも足がしっかりついてきてくれるんだもん。

いやー、振り回せるのがいいねぇ。

楽しい楽しい。

きっとあとホイールのインチアップと幅アップすればもっと足が動くようになるかな?

それとスロコン入れてアクセル開度をいじってやればもっと楽しい?

とはいえ、先決はブレーキパッド。

Dixcel入れるつもり。
ECシリーズかMシリーズか。

ターボのようなパワーは無いからECで良いかとも思うけど、その分車重思いからなぁ。

そこを考えてみると結局大は小を兼ねるのでMかなぁ。

EC+ブレーキホースかMか。

踏んだときにもうちょっとガツっと効いてほしい。

効き方がもっとリニアだといいのですけどね。

EC+ブレーキホースで次回の交換時にローター+ECにするのもいいのか?

あとは高回転域(とはいえ3000ｒｐｍくらいだけど)になるとちょっとフリクションロスを感じるのをどうにかしたいなぁ。

音と加速が合わないので、エンジンは回ってるけど、CVTが滑ってる感じ?

でもCVTオイル変えたばっかりだし。

んー、どうしましょ?

うちのコルトさんですが、ふくすまへの旅道中。

高速道路を走っているときに運転席側のミラーが動き回っておりました。

まるでモーターが壊れてるかのようにカチンカチンと。

それをこの前リコール作業時にディーラーへ相談したところ、運転席側、ミラーモーター一式ASSY交換となりました。

その作業を依頼しつつ。アレの取り付けも一緒に頼みました。

アレとはなにかというと･･･

タワーバーです。

Z27AG純正のタワーバーを入れてもらいました。

取り付けにあたってはタワーバー側についているウィンドウォッシャーパイプの受け部分を切り取る必要がありますのでポン付けとは行きません。

頼んだ理由はストラットナットに対してウチの工具では歯が立たなかったから。

もうね、最初に動かした瞬間に車の挙動が違うのに驚きました。

直進でもわかる。

サスペンションがしっかり動いてるのがわかりますね。

おかげで段差のハネもよりうまくいなすようになって乗り心地もアップ。

今度気になるのはアクセルレスポンス。

ということで今度はスロコンを狙いましょう。

スロコンとホイールのインチアップと1サイズ太いタイヤを!

ツィーター、大魔王をキックにインストールしようと思い、はずしました。

しかし、ツィーター無いのは悲しいなぁということで、手持ちのAMTスピーカーつけてみました。

Daytonのリボン型ね。

そしたらコレがドンぴしゃりなのよ。

意外といい。

うまい具合です。

これがまたちっちゃいスピーカーなんですが、大魔王様顔負けのなりっぷり。

ステージングは左右に広がり、大魔王様の弱点であるたまに出るいやな音も克服。

いや、すごい。しかも純正でカー用ブラケット搭載のカーオーディオ用ポン付けモデルまでラインナップっていうね。

大魔王様の勝ち
1)音の輪郭
2）見た目のインパクト
Daytonの勝ち
1）音の広がり
2）大音量時の高音
3）耳あたりの良さ

きっとDaytonは8Ωで大魔王様は4Ωなので、大魔王様の大音量時の音のゆがみはきっとインピーダンスの低下でしょう。

Daytonはもともとが8Ωなので2Ω下がっても6Ω。
大魔王様は4Ωなので2Ω下がると2Ω。
アンプの出力インピーダンスより下がってクリップしてたのかなぁなんてね。

とりあえずカーオーディオ用のポン付けバージョンのリンクはっと来ますね。

ちなみに私はカーオーディオ用と単品と両方買いましたｗ
カー用は4Ωなのでばらしてユニットを単品の8Ωに入れ替えて流用予定です。

さてさて、フロントのドアの再インストールは一応できました。

バッフルつけて、デッドニングして。

次の大きな作業はキックパネルへツィーターの移設。

キックパネルへ移設する方法を考えよう。

バッフル作ってキックパネルへバッフルごと埋め込むのが一番かなと思う。

ただ、バッフルを埋め込むのにために穴を開けるまではいいけど。そこに充填する充填材をどうしよう。

一般的にはパテよね。

グラスファイバーパテ、レジンパテ、エポパテ。

2液性ウレタンもいいかなって。

それとも一時期みたいに石膏粘土で形を作る?

石膏粘土は音は良いけど、耐水性に問題がある。

でも、水は表面を伝うわけだから、防水塗料(ウレタン塗料)で仕上げれば問題ない?

後は塩ビパイプでも埋め込んでそれとバッフルを接着。

塩ビパイプと穴の隙間はコーキング材で塞ぐ。

後は最後の見た目の仕上げ。

その仕上げをどうするかだなぁ。

また整備手帳めぐりするか。