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以前から荷台に上がる時のステップが欲しかった。
アオリを下げない時用の引っ掛けステップは持っているが、アオリを下げる時には使えない。
他社のステップには5万円を超えるものもあるが、年間で10日くらいしかステップを使わないので躊躇していた。
今回購入したものは左右で１万円くらい。

ステップはそれほど大きくはないし、パイプを差し込んだあとにボルトは１本のみの取り付け。足の乗せ方によると微妙にたわむが気にするほどではない。
毎日使う人やしっかりしたのが良い人は複数個所で固定するタイプを選べば良いだろう。

短距離走行のみなので、月イチのバッテリー測定でも充電状態は悪く、補充電もほぼ毎月行った。アイドリングストップは動作しない様にしていてもこの有様。アイドリングストップを動作させればもっと悪化したと思う。



それでも4年半使用したダイハツ純正バッテリーのCCA値は当初400を超えていたのが255になっていたので交換することにした。
アマゾンで注文したらユアサのレボリューションもモデルチェンジしており緑のケースがやってきた。
規格もM42からM55にアップしている。充電受け入れ性能も上がっているらしいので長寿命化を期待している。
ところでZC53マイルドハイブリッドスイフトも3年使用したバッテリーがやや劣化している。アイドリングストップは動作させていないのに。ZC72スイフトは5年以上バッテリーがもつのと比較して寿命が短いような気がする。燃費のために充電制御し過ぎてるんじゃないの。バッテリーのためには満充電して欲しいな。

麦踏み作業中にエンジン回転が一瞬乱れる。


単気筒エンジンだから不調は良く分かるよ。
そしてそのタイミングは決まって向い風の時だった。これはもしやラム圧によるものかも！
エンジンのエア導入口は前方向きだし、風は強い。
麦踏み作業は6速でエンジン回転はアイドリングよりちょっと高いくらい。
そもそものエア流入量は少ないから影響を受けたんだろう。たぶん高回転だと問題ないと思う。
ところでエア導入口は360°自由に回せる。

これは耕耘とかの作業で土ぼこりを吸わない向きに変えれるようにだ。
二輪ではラムエアを利用するものもあるようですね。

月イチのバッテリー測定後にエンジンを始動し、脱穀部、刈取部などを動かしている。
ついでに掃除をしていたら、Vベルトの割れを見つけた。
たまたま見つけやすい所で停止していたから発見したけど、プーリー裏などでは分からなかったね。
次に使うまでに交換しておこう。
ところで下側のプーリーには大きな半円形のウエイトが付いている。プーリーの先の揺動板の往復動作を円滑にするためこのサイズなんでしょうね。

ジムニーシエラはエンジンオイル上抜きでは半分？くらいしか抜けず、下抜きを強いられていた。
みんカラの記事を見てみると、オイルパンにカバーがあるので、コックの前に延長部品が必要だった。
今回はオイル交換と同時に取付けだから、次回から活躍だね。

ところで抜いたオイルを見てみると5か月5500kmがちょうど交換時期でこれ以上は交換を延ばさないほうが良いだろう。
割に早いオイル劣化は4ATにも原因はあるかな。ディスプレイには平均燃費10.1kmとあった。4ATはCVTに慣れた身にはエンジン回転も驚くほど高い。
クロカン4WDなので仕方ないところではある。

そういや浸水した四日市の地下駐車場から水をかき分け脱出したのはジムニーとのハナシも。結構な水位に見えたけど、ジムニーだったから走れたんでしょうね。