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時々襲ってくる膝痛が来る度、６MTのZC33Sを手放そうかとの考えがよぎる。
膝が痛くない時に乗る1.4ターボは楽しく、新車ではもう買えないヨ、このまま維持しようと良心回路（←知ってる？ただ、良心回路にも欠点があるんですよ）がささやく。
さて、膝痛時に中古車サイトを覗いていたら、キャリイトラック4WD、AT、６年経過だが走行は１万kmくらい。パワーウインドもついてるし、目立つキズもない。価格は車検受渡しで７７万円ほど。出物か（ディーラー店だし）と思ったら良く見ると3ATだった。
走り味はどうかなあ、と思い、うちのs500系ハイゼットトラックでOD切って3ATで走ってみたが、4ATに慣れた身に3ATはキツかった。ちなみに60km/h時のエンジン回転数は3速4000回転、4速3000回転くらいだった。ロックアップなしのATだから負荷やアクセル開度によって回転数は大きく異なるからあくまでその時の状況ね。
また3ATで60km/h走行時に前方の赤信号見てアクセル全閉すると結構なエンジンブレーキがかかる。こりゃ減速しすぎだわ、とアクセルを踏み足すというような走りになり燃料を無駄に使うなあ、と思う。ちなみに職場のエブリイバン4ATでやってみても同様だった。
常に積載状態で走るんなら3ATでも問題ないし、空荷でも50km/hまでなら快適だヨ。それ以外は4ATに大きく軍配は上がる。
この中古キャリイは3ATゆえに価格を安くしていたのかもしれない。
現有4ATハイゼットトラックと並行所有するなら使い分けできるし、この価格は魅力よなあと思っていたら、あっという間に売れたようだ。
軽トラマニアの私としては手に入れるべきであったか、残念。

以前から荷台に上がる時のステップが欲しかった。
アオリを下げない時用の引っ掛けステップは持っているが、アオリを下げる時には使えない。
他社のステップには5万円を超えるものもあるが、年間で10日くらいしかステップを使わないので躊躇していた。
今回購入したものは左右で１万円くらい。

ステップはそれほど大きくはないし、パイプを差し込んだあとにボルトは１本のみの取り付け。足の乗せ方によると微妙にたわむが気にするほどではない。
毎日使う人やしっかりしたのが良い人は複数個所で固定するタイプを選べば良いだろう。

短距離走行のみなので、月イチのバッテリー測定でも充電状態は悪く、補充電もほぼ毎月行った。アイドリングストップは動作しない様にしていてもこの有様。アイドリングストップを動作させればもっと悪化したと思う。



それでも4年半使用したダイハツ純正バッテリーのCCA値は当初400を超えていたのが255になっていたので交換することにした。
アマゾンで注文したらユアサのレボリューションもモデルチェンジしており緑のケースがやってきた。
規格もM42からM55にアップしている。充電受け入れ性能も上がっているらしいので長寿命化を期待している。
ところでZC53マイルドハイブリッドスイフトも3年使用したバッテリーがやや劣化している。アイドリングストップは動作させていないのに。ZC72スイフトは5年以上バッテリーがもつのと比較して寿命が短いような気がする。燃費のために充電制御し過ぎてるんじゃないの。バッテリーのためには満充電して欲しいな。

麦踏み作業中にエンジン回転が一瞬乱れる。


単気筒エンジンだから不調は良く分かるよ。
そしてそのタイミングは決まって向い風の時だった。これはもしやラム圧によるものかも！
エンジンのエア導入口は前方向きだし、風は強い。
麦踏み作業は6速でエンジン回転はアイドリングよりちょっと高いくらい。
そもそものエア流入量は少ないから影響を受けたんだろう。たぶん高回転だと問題ないと思う。
ところでエア導入口は360°自由に回せる。

これは耕耘とかの作業で土ぼこりを吸わない向きに変えれるようにだ。
二輪ではラムエアを利用するものもあるようですね。

月イチのバッテリー測定後にエンジンを始動し、脱穀部、刈取部などを動かしている。
ついでに掃除をしていたら、Vベルトの割れを見つけた。
たまたま見つけやすい所で停止していたから発見したけど、プーリー裏などでは分からなかったね。
次に使うまでに交換しておこう。
ところで下側のプーリーには大きな半円形のウエイトが付いている。プーリーの先の揺動板の往復動作を円滑にするためこのサイズなんでしょうね。