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トラックだってバックカメラは欲しい。
うちのハイゼットトラックには純正バックカメラを付けているけど、純正位置はナンバープレートの横だからアオリを下げると、アオリが邪魔になり何も映らない。
仕方ないよな、と思っていたら前を走る日野デュトロのバックカメラ！
イイところに付いているじゃない。
アオリ直下のボディ部分だね。ほとんど出っ張りもないし。
これならアオリを下げてもカメラを遮らないハズ。
良く考えてあるね！

親類に貸し出してはや3年半経過の我がヴェルファイア。
56000km走行です。
特に問題なく車検取れました。
購入当時で総額約400万円だった。
その頃のノアとは100万円くらい違いましたね。
今の新車価格とは大違いですね。

2024年式かな、職場のクリッパートラック。ドアミラーは電動ではないが鏡面可動式だった。
これはいいねえ。何かに当たって動いても復帰はワンタッチ。大きな評価ポイントだ。ダイハツも電動じゃないミラーにも採用してよね。


4ATのシフトレバーはちょっと長いぞ。Lレンジに入れようとすると、肘が車体に当たるよ。狭い室内なんだから長いのは邪魔。

さてさて、異音なんだが、加速後にアクセル抜くと駆動系からゴロゴロ音がする。
定速走行時にアクセル抜いても、かすかに音振がする。まだ5000kmくらいしか走ってないのに。
総務課に言ったらディーラーに連絡してくれるって。
微音なんて主観に左右されるから、真摯に対応してくれるか、のらりくらりかわされるか、どうなんだろ。
もし、これが通常で全ての車両から音がするなら私はスズキ製は選ばないくらいの音。
うちのハイゼットトラックなら絶対にしないゴロゴロ音だよ。

4年で手放してしまったが、膝痛さえなければもっと乗りたかった。
圧縮比9.9の直噴ターボエンジンは低回転からのトルクも十分で坂道発進もラクラクだし、登坂でもアクセル踏み足せばブーストは立ち上がり、1トン未満の車重はシフトダウンも不要だった。
ノーマルマフラーでも排気音は私の好み。
テネコのショックアブソーバーもしなやかだ。
シートはzc31sの純正レカロのほうが良かったかな。また、私の走りでは45偏平タイヤよりは50偏平が適しているかも。
他にも、エアコン入れてもなぜか曇る窓。
すぐに白化するプラスチック。
高い位置で開けにくいリヤドアハンドル。
イマイチなところもあるが、シフトチェンジは楽しかった。
やって見たかったカスタムは、レカロシートへの交換、16インチ50偏平タイヤの装着かな。

もし、MT車に乗りたいなら早めに決断しよう、私みたいに膝痛になると諦めないといけないかもよ。

軽トラ選びはダイハツ製かスズキ製の二択。
普通に乗る分にはどちらを選んでも不満はないと思う。
いちばんの違いは、AT車のトランスミッションだね。4ATが必要ならキャリイトラック、CVTが良いならハイゼットトラック
だ。
あと、荷台長と室内長のどちらが必要かで、スーパーキャリイかハイゼットジャンボは選びやすいかな。

島嶼部（人口2万人超）勤務の時に、キャリイとハイゼットのどちらが多いか観察してみたが、拮抗しているようだった。
だけど、goo中古車サイトのメーカー別人気車種ランキングではハイゼットはタントに次ぐ2番目だが、キャリイは12位とずいぶん違うね。


さて以前も書いたが、ノーマルキャビンの軽トラもハンドルを水平方向にして、リクライニングシートにして欲しい。狭いながらもシートを前に出し、シートを少し寝かせるだけで長距離は楽になる。
あとは過給器と大容量燃料タンクだ。
今の軽トラはキャンピングカーベースにもなったりするし、レジャー使用も多い。
以前よりは需要は増えてるはずだ。
燃料タンクは40リットル欲しい。過去にもスバルサンバーはそうだった。