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月イチのバッテリー計測だ。
放電ワースト1位はハイゼットトラックだった。結果は電圧12.26V、cca値440、充電率45％なので結構放電している。だけどこのくらいでは、軽トラのエンジンかけるには全然問題ないね。
というか、新品標準バッテリーのcca値をはるかに上回っている。

2位は愛車のスイフトスポーツだ。電圧12.38V、cca値495、充電率63％となっていた。4日前に往復で1時間半くらい乗ったけど、そのくらいではダメなのかも。

とりあえずどちらも補充電した。
ハイゼットトラックは電圧が12.88V、cca値560まで回復したよ。
スイフトスポーツは12.72V、cca値505まで回復した。

サルフェーション対策のために充電率は下げないようにしたい。

スイフトスポーツはちょいちょい乗っていたので、今回の結果は意外だった。
ナビゲーションやセキュリティーで暗電流がそこそこあるんだろうかね。（測定していないので正確にはわかりません）

人間が食べる用のクッキーだよ。
猫型はどこから食べようかいつも迷う。

ところでネコちゃんやイヌちゃんの動画見るのが好きだ。
動画見てると、ネコちゃん達も人間の赤ちゃんに優しい。
赤ちゃんがしっぽ引っ張ったり、いろんなところを触っても、ひっかいたり、噛みついたりしない。
なすがままだったりする。
大人だとこうはいかない。

彼らも赤ちゃんはよくわかるんだね。

ずいぶん前に見かけたバス。
今でもあるんだろうか。

半世紀前には現役だったんじゃないかな。
フロントウインドウが特徴的。
実際に走っているのは1～2度あると思う。かすかな記憶だが、すごいバスだと思った。

もう二度と出ないデザインだろう。
というか、当時でもこのデザインでよくOK出したと思う。

さてさて、今のマツダだが、フロントが統一デザインになっているね。
マツダに詳しくない人ではもう車名はわからない。
だけど高速道路でバックミラーに映ったらマツダということだけはわかる。

今後マツダはこのフロントデザインをずっと続けるのかな。
車種メチャクチャ多いし、アルファベット＋数字はもう覚えられなくなってきた。

ZC72Sスイフト、タイヤサイズを185/55R16→195/50R16に変更している。ホイールはノーマルのアルミのままだよ。
タイヤ変更後は少し燃費悪くなったが、気温が上昇するにつれ燃費も向上している。
例年だとエアコン入れる直前が一番良くって、エアコン入れて少し落ちる。
だけど、夏にエアコン入れた時より冬のほうが燃費は悪い。

このZC72SのCVT制御は特徴的だ。
といっても厳冬期にしか体験できないもの。
エンジンかけて走り出すと、20～60km/hくらいまでずっと2000回転から変わらない。（急加速時は除くよ）
速度が変わってもエンジン回転変わらないから、エンジンからの振動は一定だ。ちょっと違和感アリ。
暖機が終わるまで続く。
もちろん信号待ち等では回転下がるよ。

こんな制御は他車ではなかったなあ。

ところでCVT制御もアップデートプログラムあったりする。
お客さんから言われなければ書き換えないこともあるらしい。不具合なければ書き換えないとの判断だろうね。

日産ノートも過去に最新プログラムに書き換えますね、無料ですから、って言われたことがある。
あら、ありがとうってお願いしたけど、不具合改善なら対策するべきだよね。

CVTも燃費を追求し過ぎるとベルトに負荷がかかり耐久性にも影響するかもしれない。
知り合いもCVT故障で廃車にしてた。

ネット見てもトラブル多いメーカーはあるみたいだね。

フロントのショックから伝わる音と振動が変わってきた。
ダンピング性能がいよいよ落ちてきている。
もっとひどくなれば、常にゴトゴトするようになるだろう。

駅までの往復がメインの使い方だから今の状況ならガマンできないことはない。

ところで、廃車が予定されているスズキの軽自動車が手に入るかもしれない。
年式が古くエアコンの効きが弱いらしい。
ZC71Sと入れ替えても良いがエアコン直すのもねえ。
税金や保険料との兼ね合いもあるので迷い中。