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仲間のプレオ、バッテリー上がり。
充電したけど、2時間足らずで完了!?
40B19Lのバッテリー上がりからの充電にしては時間が短い。
テスターにかけると、電圧は12.58Vあるけど、CCA値は測定不能だった。抵抗値は45Ωくらい。
このバッテリーはもう限界だと判断し交換した。
弱ったバッテリーを使い続けるとオルタネーターにも悪影響を与えるだろうし。

でもね、これほど劣化したバッテリーでよくエンジン始動できたもんだ。
もしかしたらGSユアサが優秀なんだろうかね。

職場のエブリイ、2WD,AT,4万km走行のリース車両。今月車検済み。
下り坂で右鋭角をブレーキ踏みながら曲がっていたら、「ガリガリ」という音とともに急にブレーキ効かなくなって、とっさにパーキングブレーキ踏んで止まった。
何かにぶつけた？くらいの音。
いや下回りもこすってない。
ブレーキ効かなくなったからABS関係ではあるんだろうけど、エブリイのABS作動音ってこんなの？
狭い農道でそんなに速度は出ていないけど、道路の起伏で1輪の荷重が抜けた？からABSが作動したのかな？

別の道の下りの左カーブでちょっと強めのブレーキかけたら、またガリガリ音がする。
これ車外で聞いたら振り向くレベル。
なお直進時に濡れたグレーチングでABS効かせたら静かに「ゴゴゴ」と作動音がした。

この車でガリガリ音は初めて聞いた。
メーター内にウオーニングは出ていない。
タイヤ見たら新品だったからそこが原因ではないだろう。

職場のみんなが乗る車。
異常あるなら早期発見しないと。

日向坂46の富田鈴花さんがジムニーシエラを購入したんだね。
富田さんの愛称はすーじーなんだ。

アメリカではジムニーがスージーの愛称で呼ばれていたって。

なのですーじーがスージー買ったんだなーなんてね。
また海外向けにはジムニーシエラが販売されているからそこもぴったりだ。

イニシャルDを動画試聴してみた。
実はイニシャルＤは放映当時は足まわりは強化したATセダン好きであったので見てなくて初見なのでした。
高校生とかだったら見たかもねー。

ストーリーにやや無理筋もあるが登場するターボ車のブローオフサウンドがツボにはまってしまった。
そういや当時はあちこちでパシュンパシュンと音してたわ。
現在はMTターボ車も減ってもう何年も音を聞いていない。
大人しい走りの私のノーマル車両に取付ても特にメリットはないが、パシュンパシュンいわせてみたくなった。
せっかくのターボ車だしねえ。
と思ったけど数万円のECUチューンで簡単に20馬力とかアップするのを見たら、そっちが先かな、とも思うね。

追記20240108
AE86もレビン、トレノにそれぞれハッチバックとセダンがあったのは、車種整理された現在からみると贅沢だね。

贅沢といえはZ32までのフェアレディZも2シーターと2by2作り分けてたのは採算性は度外視だったのかなあ。

何はともあれイニシャルＤの影響で86やGR86につながったのは事実なので、人気マンガの影響恐るべしだ。
今はなくなったけどトヨタの「エリア86」もあったね。

追記20240323
ブローオフバルブも製品により不具合もあるみたい。
大気解放したぶんのエアーが不足してECUがエラーを起こすのかな。

※私は専門家ではないので間違い等あるかもしれません。

相変わらず大型車両の左後輪の脱落報道を見る。（脱輪と記載されることもあるが、ここでは脱落とします。）

ネット検索すると左側が95％くらいで、ナットの取り付けをJISからISO方式にかわって急増したらしい。←これをベースとします。

適切な点検が必要だとか、そもそも定められた方法でナットを締めるとかあるのは理解している。

だけど右ネジから左ネジにかわって増えたんなら原因はそれだよね。

そもそも左側に左ネジを採用したのは緩み防止のハズじゃねーの。
右ネジでも適切な管理していれば緩まないとのことで採用したんだろうけど、積載、道路等の使用状況やボルトナットの劣化、ホイールの磨耗や割れ等の経年劣化もあり緩むこともあると思う。
左ネジならこういった悪条件でも緩みにくいのではないかな。

あちこちでJISに戻せば良いのに、との意見も見かける。
また、メーカーの判断でJISを採用しても良いらしい。


右側の脱落事故もあるし左ネジの脱落事故もある。JISに戻して脱落事故がゼロになるわけではない。

いろんな事情があるんだろうけど、JISに戻しても良いのではないか？

これで少しでも不幸な事故が減るなら安いもんだ。