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コロナワクチンは打つ度に発熱はあったが効いているんだろうと思っていた。
だけど今回は発熱とともに腰痛発生。
ワクチン接種後5時間くらいで腰が痛くなった。もともと腰痛持ちではあるが
そんなことがあるのかとネット検索したらヒットする。
歩くのもやっとではあったが2日目でかなり回復した。
年末休みに接種して良かったとは思うが、せっかくの休みなのにねえ。

県下最大のコース面積って自動車学校のウリがそれか？
ほかにもなんかあるやろ。

この一年くらいでも家の車、職場の車、親類の車等で20数台は違う車を運転している。
そんなにペダル配置の悪い車はないが、過去にはホイールハウスを避けるためかペダルをずいぶん左にオフセットした車もあった。
通常のブレーキ位置にアクセルペダルがあるような感じ。
危うくペダルの踏み間違いを起こすところだった。

初めて運転する車はペダル配置を確認しよう。

4万3千kmのオイル交換時にエアエレメントも交換。



それとケンウッドのドラレコのSDカードも交換した。


エンジン始動する度にドラレコからSDカードを初期化するように促されていた。何度初期化しても改善されないからついに交換。
他の2台も念のためドラレコのSDカードを交換した。
SDカードも寿命あるとのことなので。

ビニールハウス解体のお手伝い。
インパクトドライバーを持参していったがサビたナットはなかなか緩まない。

すると友だちがコレ使えばって渡してきたのがマキタ40Vの電動インパクトレンチだった。いやいや重たいじゃんと思ったがパワーは段違いだし、ナットが緩めば回転が低速回転になる。これは安全だしバッテリーの消費にも効果的だろう。
スペック調べると緩め方向は1100Nmとまさにケタ違いだった。私のインパクトドライバーは145Nmくらいだったかな。
マキタでもインパクトドライバーは220Nmだからそもそもインパクトレンチと比べるのは無理があるけど。



この電動インパクトレンチはエアー式にはない細かな制御ができるのはイイと思う。
そのへんのエアーインパクトレンチよりハイパワーみたいだし。
車屋さんも電動インパクトレンチ結構使ってる。静かだしエアーホース不要なのはメリット大きいね。
でも最近バッテリー価格があまりに高い。EV車のバッテリー需要のせいもあるんだろうか。