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ZC53スイフト、リモコン電池交換を促す表示がディスプレイに出た。
家に在庫はなかったので、とりあえずZC33の予備リモコンの電池外して入れようと思ったら！！
ZC33は電池がCR2032で、ZC53は電池がCR2025だった。
外観同じリモコンでも年式により電池異なるのか？
いやいや、リモコンの内側にCR2032って書いてあるやん。

私以外の誰かが間違えたのか、ありあわせの電池入れたのかもね。
中古車だから販売店の間違いかもしれない。
CR2025でもバネにより押されてるから厚み違っても特段不具合はなかった。
これが逆なら厚みで入らないよな。
どっちの電池でも使えるように冗長設計されてるんですかね。
もしそうならその設計思想好きだな。

スズキのホームページでカウントダウンされてますね。各地のスズキ販売店では10月16日発売開始などと出ています。

走りも気になるから試乗車が配置されるのが待ち遠しいな。

近くの中古車店にバレーノXTが1年以上置いてあったが、先日なくなっていた。
中古車サイトでも検索できなくなってたから売れた？
もう少し安くなれば欲しいなとは思っていたが、我が家の更新のタイミングともあわなかった。
新車当時はターボ車のXT、セットオプション装着車でも1728000円とは、インドからの輸入車と考えれば安いかな。
初期型ターボはハイオク仕様が気になるが、足まわりはスイフトと共通らしいからアフターパーツも豊富だ。
3ナンバーだけど車重は950kgと軽量ですね。
中古車検索したら流通は十数台、希望の条件が合えば買っておかないともう出会えないかもしれない。

インドでは二代目になってたけど、変速機はMTとAGSのみだ。
日本では売りにくいから、日本導入はブロンクスに譲ったわけだね。

s500系ハイゼットトラックに装着したパラダタイヤの評価です。
ただし後輪にしか装着してないので、特殊な使い方です。
私の使い方なら後輪装着は必須で結果に満足ですが、4輪とも装着したほうが良いと思います。

まずは積載時、後輪タイヤのヨレが解消された。8prタイヤでエア4キロでもヨレたのが解決した。初期目標達成だね！

ところが空荷時は気になる点が発生した。
空荷ではオーバーステア！ちょっと乗りにくい。
例えば交差点曲がって直進に戻る時にリヤが一瞬出る感じ。
積載時はというと、そもそもの速度が遅くなるから問題なかった。

4輪ともに装着している友達はオーバーステアは感じないとのことなので、前後バランスの問題かもしれない。

家と農地の間で使用するくらいで速度レンジも低く、前輪用にホイールとタイヤを購入して試してみようというまでの不具合ではない。
ただし速度レンジが高かったり、毎日何十kmも走るなら話は別だよ。
　
繰り返すがパラダタイヤには満足している。後輪のみの装着をオススメしないだけ。
私が後輪のみにしか装着しない理由は、前輪タイヤはノーマルタイヤで問題なく、後輪タイヤも農繁期以外はノーマルタイヤに戻すから。

ちなみにパラダタイヤはインとアウトの指定があります。パターンの違いで旋回性がかわるのかも。
また積載時はアンダーステアになるのをタイヤで対策しようとしたのかもしれない。
その結果、後輪のみ装着はバランス悪いってことかなあ。

これは2代目、ドアミラー解禁（昔はドアミラー不可だった）が1983年でラムダは1984年まで売られていたらしいから、最終型のようだ。


車種構成は、1800、2000ターボ、2300ディーゼルターボだって。
なんと2ドアクーペにディーゼルエンジンとは驚いた。
確かに聞いたことがある（テリーマン風に）友達の知り合いがラムダのディーゼル車でゴルフ場（山にあるから登坂がある）に行った時。到着後、後続車の運転手にマフラーから黒煙出てる！壊れてない？って言われたらしい。
まさか2ドアクーペにディーゼル車あるとは思わなかったんだねえ。
三菱自動車総合カタログによると、この当時ディーゼルエンジンは他にデリカスターワゴン、パジェロにしか採用されていない（トラックは別ね）から仕方ないとも思う。
昔のディーゼルエンジンは規制が緩く高負荷時に黒煙は結構出てた。
またマニュアルトランスミッションのみだったから走り方によると黒煙出やすい。
2ドアクーペのスポーティーなスタイリングにディーゼルエンジンの取り合わせはなかなかだね。
他にはない？私の知る限りはこれだけだなあ。