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田植機の運搬を主目的に設計製作。
もちろん法規対応しており公道走行可能だ。



車両は可能な限りの低床仕様。
歩み板の引っ掛けも荷台から少し下げて角度が緩やかになるようにした。


田植機後部の植付装置がトレーラーのリヤタイヤから後方に収まるように寸法を合わせている。
サイズには余裕を持たせ今後田植機を買い換えても対応できる。
あと小型コンバインなら積載可能かな。
もちろん農業用途なら何でも載せられるけど。

荷台は穴開きステンレス鋼板張りの超豪華仕様なのでした。
このトラクタとの組合せは普通免許で運転できます。
ワンオフなので農家の方がもし同じものが欲しくても売ってません。

ノーマル純正の165/65R14から185/60R15に交換してそこそこ乗ったので現時点での評価をしてみる。
ヒビ割れのある純正タイヤから、使い古しのZC21S純正のタイヤにホイールごと交換。
計算ではスピードメーター誤差はギリギリセーフ。
タイヤの出面はノーマルと同じ、ということは幅広になった分は内側に出ていることになる。
タイヤは外径が大きく、さらに内側に出ているけど、車体への接触はなかった。
加速はやや悪く感じるし、ハンドルも重いようだ。
だけどコーナリングは明らかに安定した。これまではきついカーブでアンダーステア出まくりで、驚くほどゆっくり走らないといけなかったのが、結構踏ん張るようになった。
そういえばオプションで175/55R15のタイヤも履けるのではなかったかな。
ノーマルサイズではやはりグリップが足りないんだろう。

とりあえず車検見積もりをお願いしてみた。
だけど、途中でストップ。
ラジエター水漏れ、ウオーターポンプ異音、ドライブシャフトブーツ割れ、ベルト、バッテリー要交換等あり、また、オイル消費過多ならもう車検やめたらというレベル。
それは私も同意する。
オドメーターは125000kmだが、エンジンカバーには165000kmで次回オイル交換のシールが貼ってある。
怪しさ満点。
私が選んだのではないが、3年前に約30万円で買う車ではなかったな。

ユニックのオーシャンクレーンじゃないか。それも5段ブーム！？
新品は結構なお値段だろうね。
どのくらいの期間置かれてるのか知らないが復活するのかな。
こっちの島でクレーンのついた船なんて見ないから珍しい。
バリバリ仕事できそうなクレーンだから再び活躍して欲しいね。
船用クレーンはついついマリンクレーンと呼びたくなるけど、ユニックがオーシャンクレーン、タダノがマリンクレーンなんですね。

流路抵抗の少ないエアーカプラーとしてスイングエアーカプラーを選んだ。
性能的には申し分なかったが、耐久性がNGだった。
今では結構な勢いでエアーが漏れる。
導入当初は問題なかったが、使うにつれエアーの漏れがだんだん増えてきて、最近はシューって音もそこそこ大きい。
スイング機構の咬み合わせが摩耗したみたい。
これまで通常タイプのカプラーでのエアー漏れなんて皆無だった。オマケで付いてるような安価なカプラーでも。

月に1.2回しか使わない私でも耐久性はこのとおりだ。
残念だがノーマルタイプのカプラーに交換を予定している。