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2025年4月1日以降に車検を受ける場合に車検満了2か月前から受けられるようになるんだね。
島嶼部とかは以前もそうだったけど全てに拡大されるそうな。
年度末に販売が集中した結果、3月に車検を受ける車両が非常に多いのも理由らしい。
車両は安全装備が満載され、OBD検査も追加されたりするから、検査項目も増えている。1台にかかる時間は増えるが働き方改革で残業もままならない。陸運局も混雑しているし、それだけでも時間がかかる。
うちの軽トラは10月の車検だけど農繁期にあたり、いつも車検に出す予定がギリギリまで決まらなかった。車屋さんと次買うときは農閑期にしようと話していたが、2か月前だったらそれほど忙しくはないから大丈夫だね。
こんな改善なら歓迎だ。

もう少ししたら発売らしいですね！
3ドアより60万円くらい高いらしい。
ジムニーシエラの5ドア版が欲しかった人には朗報だね。
まあ乗車定員は4名のままだし室内幅が軽自動車と同じだけど。
ジムニー系を初めて買う人は横揺れするサスペンションと現代の車としては良くない燃費に驚かないように。
詳しくは知らないけど輸入車？
コンスタントに売れてないと突然の終売もあり得るから、欲しい人は迷わず買おう。
ただし納期に余裕は見ておいてね。

追記20250126
JB64.74のジムニー系の納期がずっと長いから人気があるのは間違いないんだろう。
中古車も新車より高いものもあるし。

うちの姉はシエラの3ドアの不便さは堪えているようで次は後席ドアのある車にする（といってあわてて買い替えはしないよ。）と言っている。ノマド出るよ、ドア2つ増えて乗り出し300万円くらいかなと伝えたら、その値段なら別の車にするだろうって言ってた。
降雪地帯でもなく、山に行くわけでもない。単純に格好が好きだっただけ。
4WDにすら入れたことがない。
ジムニーノマドが初期受注後意外と販売不振⇒終売⇒中古車高騰ってなったりして。

660時間、3回目のミッションオイル交換だ。
1回目は50時間くらいだったかな。
2回目は400時間ほどだった。

無段変速機だから従来のMTと比べてオイル管理には気を付けたい。
ミッションオイルエレメントが2個付いているのも理由があるはずだ。
農作業は高負荷運転が連続で何時間も続くから過酷な条件だね。
交換費用は6万円ほどでした。

4つ前の職場で油圧ショベルを特定自主検査に出した時のこと。
業者さんより連絡。燃料タンクから軽油が漏れています。タンクの交換をしてください、とのこと。ついては10万円ほど追加で費用発生します、だって。
よくよく聞くと、燃料タンクキャップが純正品じゃなくって、ポリタンクのキャップらしきものが付いている。
エア抜きができないから稼働に伴い燃料が減った時にタンク内が負圧になり変形、これが繰り返され樹脂製燃料タンクにヒビが入ったらしい。
ちなみにタンクキャップの価格は3千円台だって。
タンクキャップを紛失か破損して、あり合わせで代用したためにその30倍以上の修理費用となった。
適切に対処せず放置していた典型例だよ。
こんなアフターフォローばっりしてるな、俺。

ランディといってもセレナのOEMでもなければノアのOEMでもない。
原付のランディーだ。長音記号もあるしアルファベットの綴りも違う。
親戚のモータース屋さんで20年ほど寝かせてたデッドストックを2000年に譲り受け、当時の職場の敷地内移動に使用した。
これは無段変速ではなくて2速オートマチック、なおかつ高低の副変速機付だ。副変速機の切替は停車時に行う必要がある。切替ダイヤルは左ステップの近くあるから出来たとしても走行中の操作は危険だ。
職場は傾斜地だったので急坂登坂があり、副変速機は「低」のみの使用だった。当然最高速度は遅かったが仕方ない。
３年ほど敷地内移動や荷物運搬に活躍した。職場変わる時に置いてきたから今も現役で使われてるかも。