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のっけからだが、これまで私が買う125ccまでのスクーターにはキックスターターが付いているものを選んだ。
初めて乗った原付は姉のお下がりヤマハキュート。これがエンジンのかかりが悪く、セルを何度も廻しバッテリーが弱るのが分かるくらい。そう、キュートにはキックスターターが装備されてなかった。対策としてフロントトランクにはブースターケーブルを積んでいた。ただし、役に立つことはなかった…。
今、原付二種は2代目Dio110を所有している。4年前にリード90の代替として購入したものだ。
購入当時は、インジェクション車でもホンダだけがバッテリー上がってもキック続ければエンジンかかる、とネットで見た。他社ではインジェクションが動かないところまで電圧が下がるとキックスターターあってもかからないらしい。実験していないので、真偽のほどはわからないが。
ホンダ、原付二種スターター、キックスターターありとなればDio110の一択だった。メンテナンスの楽な空冷エンジンも決め手だった。
現在のインジェクション車の状況は知らないが、バッテリー上がってもキック続けてエンジンかかるんなら、ぜひキックスターター装備してほしい。
リード125やPCXにキックスターター装備されていれば、気持ちがゆらいだかもしれない。後に社外後付けキックスターターが発売されていたことを知るが、車両本体も高いし2万円だかするキックスターター付けるくらいならバッテリー一回買えるよなとも思った。
巡り巡って結局はDio110に落ち着くのでした。
新型Dio110にはスマートキー！！！
それってバッテリー上がっても使えるんデスか!?（買う予定ないので調べてないです。ごめんなさい。）
追記
新型dio110にはキックスターターは装備されていなかったんですね。

水素自動車に必ず必要なもの、水素ステーション。
我が家から最寄りの水素ステーションまでは25kmくらいある。次に近いのは隣県で100km超になる。
ステーションの営業時間は月から金曜日10～17時、予約入ってから圧縮かけるので、30分前には連絡しないといけないらしい。
仕事休まないと水素入れられないので、まだ自分には買えないなあ。
それで、まだ見たことはないその水素ステーションはトラックタイプ。
トラックなので、車検受けないといけない、車検場まで走るための通行許可!?
車検以外で走ることは通常ないと思うが、車検が有効でないと水素ステーションとしての認可が下りない、とかなのかなあ。すいません、全て憶測ですが、走行距離から察するに車検の往復くらいしか走っていない。
まあ、定置型の水素ステーションを建設する費用からしたら、車検取るくらいの経費はたいしたことはないのかもしれない。
そもそもトラックタイプがなかったら我が県には水素ステーションなかったかもしれないしね。

ちょい乗り、走行距離少な目の人にとって、2サイクルのキック付スクーターはガソリンとオイルさえ入れておけば、あとはタイヤエア圧の点検くらいのメンテナンスフリー最強です。
2025年現在は2サイクルジャイロの優良個体はほぼ絶滅らしい。
うちのジャイロはワイドトレッド化のみでエンジン、駆動系はノーマルだ。走行距離は少ないながらも定期的に使用しており好調の部類だと思う。車庫保管で風雨にもさらされない。好調ジャイロは手放さないから中古市場に出ないんだろうね。