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700系ブーン/パッソのフェンダーの取り付け部分。
樹脂製なので軽量だし、ボディ強度に寄与する構造でもない。
それは分かるが、あまりにペラペラのステーで取り付けされている（ように見える）。
高速走行や悪路でも問題はないんだろう。無駄に板厚をとって重量増になるのではせっかくの樹脂製フェンダーのメリットがなくなる。
もしかしたら耐久性は鉄製に劣るかもしれないが、交換する場合は鉄製より安価だろうし、作業は何倍も楽だろう。
リヤハッチや燃料タンクなどはちょっと前から樹脂製は当たり前だよね。
決して珍しい構造ではないんだ。

ずっと前に父親から聞いていた話なんだが、40年かそれ以上前のことらしい。
同じ町内の業者さん。
今も活躍されていますので、業種は伏せるが、荷を聞けばなるほどそれは重たいのね、とわかる。
ある時、検問で重量量られたんだが、重過ぎて台貫計のメーター振り切り!?計測できず。豪気な運転手は、そんな壊れとるような機械で測ってもアテにならんのう、ほな行くで、と行ってしまったそうな。
また、その会社の車がフェリーに乗った時に端に停めたら重量バランス崩れて船が傾いてまともに走らない！
次からその会社の車は必ず中央に停めさせられるようになったとか。
機会あってその会社の二代目に聞いてみたら、検問の運転手なら○○さんですかね、って言ってた。本当の話かよ!?
スマンがその重量では通行許可出せません。橋梁通れませんよ。

世界中で人気のハイエース、頑丈さで定評があり、日本での盗難も上位…。
海外では左ハンドル化キットもあるそうな。ネームバリューは抜群で、レジアスバンやボンゴブローニィでは知らない名前だから値が下がる！？中身は一緒なのにねえ。
さて同じトヨタ自動車からダイナルートバン/トヨエースルートバンが販売されていたけど、海外ではほとんど知られていないんだろうな。
積載量は2トンとハイエースの二倍近い。当然フレームは2トン車クラス、デフのサイズもこれまたデカい。ホイールだって鉄の塊だよ。
デザインはダイナトラックの運転席から100系ハイエース様の車体後部につながる造形のムリヤリ感がたまらない！
乗り心地はハイエースと比べるべくもないトラックそのもの。
もし頑丈さのみが欲しいのであればハイエースより上かもしれないね。
海外の人が見たらタフさにビックリするかもしれないが、もう新車では入手できないみたいなので、やはりハイエース１強だろうね。