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ずいぶん前から高速道路のサグ部での減速が渋滞の原因になると分析されている。
ドライバーが速度低下に気が付かないことがあるとも言われているが、登り坂での減速の原因にAT制御（CVT含む）もあると思う。
スイフトのATはZC21,71,72Sと乗っているが、どれもちょっときつめの登り坂で減速し速度維持が難しい。馬力不足が原因ではない。

ZC21Sの4ATは登り坂で速度が落ち始める前からアクセルを踏み足していくが、速度が落ちてもなかなかシフトダウンせず4速を維持する。速度が落ちて来るのでアクセルを結構踏み込んでキックダウンするような走り方になり、一定速度を維持しにくくギクシャクした走りになる。
程度の違いはあるが71,72Sも似たような制御だ。

対してE11日産ノートは、登り坂に応じてアクセルを踏み足すとエンジン回転がスムーズに上がり楽に速度維持ができる。明らかに乗りやすい。

あくまで私の感覚だが、スイフトの制御は燃費優先、ノートは速度維持優先と感じる。

アクセルの踏み加減に応じて速度維持できるとサグ部の渋滞も減るのではないかな。