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発電所への搬入の話。
水力発電だったと思う。
こちらからは、数百km先が現場。
国道から細い県道に入って2kmないくらいだが、そこの許可が下りない。
算定表によると車幅が無理だとのこと。そんなはずはない。衛星写真でもストリートビューでも道路幅は十分だ。
算定表には、交差点から交差点までの情報が出力される。今回は発電所から奥の道路幅が狭い場所があったので、それ見て不許可にしたんだった。
B県道の担当者よ、算定表の見方もわからんのか？その担当者は、指摘しても意味がわからず、算定表ではダメだと逆ギレする始末。イチから見方教えてあげたら、理解したような。ヨソの県の担当者まで、教育せないかんのかねえ。
さて、この通行許可証を運送会社の担当者に渡す時に、顛末伝えたら、うちの車両が通れない細い道なら、発電所なんて建設できませんよ、だって。
こんなに時間と労力使って、あげくにモメても、手数料は1台×1経路×200円＝200円なんですよ。
皆さんが普通に電気を使っているウラには…ね。

この写真で、知ってる人なら私のことがわかると思う。
もう十年以上前の話。
クレーンのブーム伸ばしたまま格納せず、トラックが進んだため、電線引っ張って私の愛車に電柱が倒れてきたんだ。
ドライバーは私に感謝してほしい。車種も停めた位置も。軽トラでなければ、キャビン直撃だった。そしてまだ誰にも話してなかったが、朝、電柱の前に停めたあと、何か嫌な気がして電柱避けて停め直ししたんだ。虫の知らせだろうか。
といいつつ、電柱の足かけ用の金具はわずかに接触していた。もう数cm左に停めれば良かったのか、そもそも停めなおししなければ、廃車→新車になったのかしら。あるいはキャビン載せ替え!?
しばらく飲みの席でのネタにはしたが、「車に電柱倒れたことがある」とともに「ちょっとへこんだくらい」なひとは少ないだろう。

スズキソリオ、子育て中に販売されていたら買っていたかもしれない。
スイフトはベビーカーなどを載せるには狭すぎるしね。
だけど、センターメーターは苦手。メーターはハンドルの奥に欲しいよ。
室内長はメーターからリヤシートまでだったと思うが、まさかカタログ値を稼ぐためではないと願いたい。
初代ヴィッツがデビューした時に、ディーラーのセールスが視線移動少ないので、安全だし見やすいですよ、とゴリ押ししてきた。私はセンターメーター嫌いだけど、そんなに良いメーターが、クラウンに採用されるような時がきたら諦めてヴィッツすぐ買うよ、と返事しておいた。その後、センターメーターは主流にはならず、センターからやや運転席にオフセットしたメーターは残ったような。
ヴィッツだって3代目でセンターメーターやめるし、そもそも初代ヴィッツのレース仕様だって、ハンドルのところにメーター付けてたぞ。
ソリオよ、マイナーチェンジでセンターメーターでないやつ追加できないか。セミキャブのキヤリイにフルキャブ追加するよりは簡単？ではないの。

二種免許の実技試験に鋭角通過がある。
YouTubeなどで見ることができるので、興味あれば見てほしい。
私が大型二種を受験した時（いわゆる一発試験しかなかった）は、免許センターに導入されていたバスはあえてパワステが動作しないようにされていた。
パワステ標準の車両で、パワステ外したら、それは重い重い。教習で鋭角通過は据え切り禁止ね、と言われていたが、やろうと思ってもできないよ。
たしか普通二種試験でもノンパワステだったと思う。
教習のおかげで今でも据え切りはしない。タイヤの摩耗にも悪いし、最近の車の細いサスペンションアームと太いタイヤを見てると、据え切りが与えるダメージは大丈夫かなと思う。

こんなにひび割れするとちょっと怖い。ひび割れはアウト側のショルダーのみ。
5年前に装着したが、当時は青空駐車だったからか、2年目くらいにはひび割れ始まったかな。
今は駅までの往復3kmしか走らない車なので、このまま使用している。
ひび割れ自体は車検の項目にないが、タイヤの劣化は指摘された。
来夏車買い換えかもしれないので、それ次第で決めようと思っている。

こちらは、ヴェルファイア13年前の新車時からのタイヤだ。
2箇月前の車検時に溝はあるが、ひび割れあるので、交換しませんか？D社製、銘柄説明ナシ、15万円＋工賃です、と勧められた。
ゴメン、今回は交換する気なかったから聞かなかったが、15万円かかるんだったら、レグノあたり付けたいなあ。
ゴム製品だから劣化するので、溝あってもダメなことは理解しています。
複数台所有で走行距離伸びない場合のタイヤ交換は悩みのタネだね。