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ダイハツS200系の軽トラの出来事なので、型式違いや他社のは使える情報かは不明なのでご了承を。
5年前ハイゼットジャンボのフロントサスが空荷でも底つきが頻発するようになった。社外品で合うショックは見当たらず、6万円近くする純正新品を1台分、車屋に勤める友人に注文して交換。14万km走行していたので、4輪とも交換することにした。
交換時は気が付かなかったが、バラす時にはバンプラバーは摩耗してなくなっていた！後で友人に、ゴメン、バンプラバーの注文忘れてた、また注文しとくって。
ショック替えてもそんなに変わったかなあ？、後日、バンプラバー付けたら元通りの走りになった。
結果的にショックは交換しなくても、バンプラバーだけ交換したら普通に使う分には問題なかった。部品代だけなら数千円で済んだのに。
別の友人も底つきしだしたので、バンプラバーだけ交換→バッチリだって。
もし、S200系ハイゼットトラックで底つきするなら、バンプラバー交換だけで改善されるかもしれません。
ただし、ストラットの場合、交換費用はそこそこかかるかな。私はスプリングコンプレッサ持っているので、交換費用は不要なのでした。

また写真はZC31Sのダストブーツです。バンプラバー内蔵型？みたいです。

残念ながらブレードランナーは映画館で観ていない。公開4年後にテレビ放映で観たのが最初だ。VHSに録画して何度も繰り返し観た。CMには2代目RX-7のブレードランナーバージョンが流れていた。後にBlu-rayも買って観た。
映画続編のウワサは何度もあったが、実現することもなく、たぶんないんだろうなあ、と思っていた。
だが30数年経ちブレードランナー2049が2017年についに公開された。
もちろん映画館で観たよ。
ブレードランナーを初めて観てから30年以上待って観た2049は最高だった。
30年間待ち焦がれた気持ちの分だけ映画は筆舌に尽くし難い感動を与えてくれたね。
今はスマホやタブレットでも映画観れるんだが、気に入った映画は手間でも映画館で観てはいかがかな。
最初のブレードランナーを映画館で観てなかったのは、今でも心残りだよ。

申請する現場近くの橋梁が通行できない。相当重く、通れない危険性が予測されたので、複数ルートを申請したが、どのルートもダメだった。唯一通れる橋梁のルートではトレーラーの寸法が大き過ぎ鋭角の左折不能で不許可。
橋には通れる重量が決まっているため、超過すれば当然NGだ。
また、橋も老朽化するにつれ、通れなくなってくる。
極端な話、去年なら許可されたのに今年は許可されない、といったふうに。
なかなか橋梁の架け替えなんてできないので、重たいものは運びにくくなってくるのは間違いない。

さて、どうやったかというと、寸法で左折できない交差点を通るために、橋梁のない道を選び、交差点の右折を3回繰り返し、無事目的地へ。寸法で左折できなくても右折はだいたいできるのだよ。
今回も期限に間に合いました。やったね。

大まかに言って車輪は進化に従って小径化している。
車輪と言ったのは、鉄道や自転車も含むからだ。
蒸気機関車の動輪は相当大きい。蒸気機関を利用したピストン運動が生む回転数で高速を出そうとすると大径車輪にならざるを得ない。高速回転できるモーターになると小径車輪でも速度は出る。
また自動車や自転車では変速機が進化し、ワイドレシオ化が可能となった。トラックでは小径車輪により、積載空間をとることも目的だ。
道路環境だって未舗装→舗装路といったように改善に貢献している。特に舗装したての道路なら10インチの原付で走っても乗り心地は良く快適だ。
だけど、乗用車だけは大径車輪化の傾向にある。いえ、否定しているわけではないよ。大径車輪のほうが段差や継目等の影響を受けにくく、乗り心地は良くなるよね。もちろんデザインの自由度も増すし、大径ブレーキ装着するなら必然的に大径ホイールになる。
こういう進化の方向だったということだね。
一時乗っていた550cc時代のミラには純正10インチアルミついていたし、確か前輪は小さいがディスクブレーキだったぞ。小径車輪でも不満は感じなかったなあ。
いろんな技術が進歩している現在で小径車輪の軽トラ作ったら、低床でも快適なのができるかな。年取ると荷台の高さは低い方が助かるんだけどねえ。

今は別のところで愛用されているZC31Sだが、前後ともショックのみ純正形状のTEINを入れていた。
10万km超の純正テネコからの交換なのでダンピングは良く効いて、ちょっと硬めだけど、乗り心地は悪くなかった。交換して良かったですよ。
純正形状を選んだのはローダウンして等速ジョイントに負担かけたくない、というのが最大の理由かな。
後輪駆動車ならローダウンしてしまうかも。

写真では分かりにくいかもしれないが、リヤはひと回り太かった。太けりゃ良いわけではないけど、太いなりの理由があると思うよ。


こちらは両方とも純正だが、左の太いほうがZC31Sで右の細いほうがZC71Sだ。ふた回りほど太さが違うね。
ダンピング性能以外に、ピストン径が太く頑丈だとかオイル量が多く安定して性能が発揮できるとかがある、のではないかな。

みんカラ見ても足まわりの交換は車高調整がおおはやりだが、純正形状もラインナップしてくれるのはありがたいね。