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お待ちかね、知らないよねシリーズ。
写真はデコンプと略されているが、ディーゼルエンジンで圧縮を抜く装置だよ。
ちょっと古いディーゼルエンジンのトラックやバスならエンジン停止するときに圧縮抜いて停止させるのに使う。現在はキーストップで止まるから知らないのは当然だ。


だけど現在も販売されているこのトラクタはキーストップは装備されなくて、デコンプでのエンジン停止だった。キー切ってもエンジン止まらず驚いた。新車でもまだあったんだねえ。

またバッテリーが弱っていたり、冬季でオイルが固くセル回すのがやっとの時に、デコンプ引いて圧縮抜けばセルの回りが軽くなり、勢いついたところでデコンプ戻せばエンジンかかるんだよ。

他にもディーゼル耕耘機のエンジンを手まわしでかける時もデコンプつかうんだが、勢い足りずにエンジン掛からないと逆回転に戻される。気を付けないと手や肘を痛めるレベル。これをケッチンくらうって呼びます。

うちのコモンレールエンジンのトラクタにはデコンプ装置見つからなかったので、農耕車両でも機種によってはもう装備されていないのかもしれませんね。

うちにはスクーター、刈払機など、複数のホンダ製品がある。
同じ町内にホンダディーラーがあり、周りにもそこのホンダからしか車（二輪含む）を買わない人もいる。
確かに1boxミニバンから軽自動車、二輪車までOEMではない自社製品が揃うのはホンダくらいだから、そうなるのもわかる。
去年終売となったが軽トラだってアクティトラックはたくさん走っている。

ミッドシップエンジンのアクティトラックはエンジン騒音はほとんど感じない。古いタテ目の車両でも静かさに驚いた。
また、助手席下のスペースも狭い軽トラ室内では貴重な収納場所だ。
だけど4WDにATの設定はなく購入に至らなかった。

知り合いのアクティトラックが9年経過しているが、もうホンダでは軽トラを買えない。
今後ミッドシップやリヤエンジンの車両は販売されないだろうし、エンジン騒音の聞こえない軽トラは電気自動車まで待たないといけないね。

ちょっと弱りかけたバッテリーを交換しました。これから冬になるしエンジンかからないのは避けないと。
オーナーは医療関係者なので遅刻、欠勤は人命に関わる。
人命が助かるならバッテリーなんて安いものだ。

ターミナルをしっかりと取り付けて。


走行距離は34000kmほど。
マイルドハイブリッドのディスプレイ、回生してると得した気分になるね。
ccaは385→525に向上。いえ、このくらいなら、セルの回りに変化はほとんどないので、違いは感じられないだろう。
外したバッテリーは充電したけど健康度は95％までしか回復しなかった。だけど、このバッテリーはトラクターに使うには十分なので、無駄にはならないです。

そういやディスプレイ内の時計合わすの忘れてた、ゴメン。ナビ画面に表示される時計見てね。

大阪にあるダイハツの史料展示館に行ってきた。






そんなにたくさんの車両が展示されているわけではないが、とても楽しかった。




子供のころに走っていたのを思いだす。あの家に止まっていたなあ、とかここのおばさんが乗っていたなあ、など。
小学校の時に先生が乗っていたのはこれだったのか！とかね。
土曜日しか見学できないので、なかなかタイミングがあわず、ようやく見に行くことができました。
所要時間は1時間ちょっとでしたよ。

あと近くにカップヌードルミュージアムと手塚治虫記念館あるので、そちらも見学してきました。

高速道路走行時の油温はずっと90℃くらいだった。そもそもの設定油温を知らないのだが、やや低め？12月というのも多少はあるだろう。
だけどディスプレイの中央の目盛りが90℃なので、こんなものかもしれない。



これは通勤時に職場に着いたところ。
70℃に届かない。6kmほどの距離だから仕方ないね。水温だってそれほど上がらない。
別車のE11ノートの時は、水温の青ランプすら消えず暖房利かなくて寒いまま職場に到着したものだ。

油温が低いとオイルに水分混入したりするともいわれるが、これまでの車両ではトラブルなかったので、定期的にオイル交換していれば問題ないんでしょうね。