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carrozzeriaナビの時間優先での案内時、右折を指示される。
いや、右折レーン狭いねー。
スクーターなら問題ないだろうけど、軽トラでもはみ出すよ。
まあ少しでも右に寄れるからないよりはマシかな。
走行経路を幹線優先と比べたら信号一つ少ないみたいだ。
曲がった先はセンターラインのないやや狭い道路。そういやセンターラインのない道路は今後最高速度が30km/hに規制されるんだっけ？そうなったら幹線優先の方か早いかもね。

また、別の道案内では信号一つ少なくするために、交差点手前で横道に入り片側4車線を横断させる経路だった。車の多い昼間にそれは無理だよ。結局迂回することになった。
時間優先でもやり過ぎのような気がする。

とりあえず幹線優先案内にしてみるかな。

場所は忘れたが、木曜日AM3:34の高速道路のサービスエリア。
トイレ休憩で寄ると、トラックばかり。サイズが大きいから乗用車4台分の枠を使用して停めているね。
ちょうどトイレ前が空いていると思ったら、トラック1台は停める向きが「横」向き。
深夜なので乗用車は少なく、特段困るようではなかった。
以前ならサービスエリアへの進入、退出路にずらりと停めていたのが、サービスエリア内に停めることにしたのかな。そういや進入路に停めていた車両にぶつかる事故もあったから厳しくなっているのかも。
物流を担うトラックドライバーの皆さまご安全に。

3年前にzc33sをオーダーする時には膝痛なんて思ってもなかった。
いや、zc33sもクラッチは重いわけではないけど、膝が痛い時は憂鬱になる。
先日の旅行時も1日目にちょっと膝に違和感ありだったけど、2,3日目は大丈夫だった。
膝を大事にしないとね。


ところでcarrozzeriaのナビ、ルート選択が時間優先だったからかな、すぐに狭い道を案内する。幹線優先にすれば改善されるんだろうね。

田植機の運搬を主目的に設計製作。
もちろん法規対応しており公道走行可能だ。



車両は可能な限りの低床仕様。
歩み板の引っ掛けも荷台から少し下げて角度が緩やかになるようにした。


田植機後部の植付装置がトレーラーのリヤタイヤから後方に収まるように寸法を合わせている。
サイズには余裕を持たせ今後田植機を買い換えても対応できる。
あと小型コンバインなら積載可能かな。
もちろん農業用途なら何でも載せられるけど。

荷台は穴開きステンレス鋼板張りの超豪華仕様なのでした。
このトラクタとの組合せは普通免許で運転できます。
ワンオフなので農家の方がもし同じものが欲しくても売ってません。

ノーマル純正の165/65R14から185/60R15に交換してそこそこ乗ったので現時点での評価をしてみる。
ヒビ割れのある純正タイヤから、使い古しのZC21S純正のタイヤにホイールごと交換。
計算ではスピードメーター誤差はギリギリセーフ。
タイヤの出面はノーマルと同じ、ということは幅広になった分は内側に出ていることになる。
タイヤは外径が大きく、さらに内側に出ているけど、車体への接触はなかった。
加速はやや悪く感じるし、ハンドルも重いようだ。
だけどコーナリングは明らかに安定した。これまではきついカーブでアンダーステア出まくりで、驚くほどゆっくり走らないといけなかったのが、結構踏ん張るようになった。
そういえばオプションで175/55R15のタイヤも履けるのではなかったかな。
ノーマルサイズではやはりグリップが足りないんだろう。