ベリーサ代車試乗記　動画付

車検の時の代車、ベリーサの試乗記
さっそくいきたいと思います。
動画もあります。（試乗記の後）

ちなみに、平日の車検ということもあり、ベリーサには
満足に乗ることは出来ませんでした。
せいぜい50kmくらいかな。


＠＠ベリーサ代車試乗記＠＠


インテリアの印象

まず、乗り込んで感じるのが、室内の質感の高さ。
初期型のベリーサには、デビュー当初に乗ったことがあるが、
その初期型よりも、だいぶ質感が上がっているような気がした。

ステアリングもシフトノブもしっとりとした本革巻き。

特に感心したのが、ドアトリム。
全般的に艶っぽいデザインだし、ドアを開け閉めするときにつかむところ（なんて名前だっけ？）
は、なんと本革である。
ここは、運転中にちょうどいい腕置き場にもなる。
本革でソフトなので、長時間腕を置いても痛くはならない。

そして運転席シートの左側についているアームレストは最高。
とってもソフトで、位置も適切。
長距離ドライブで威力を発揮しそう。

ちなみに、これは前愛車のDY型デミオ・スポルトにもついていた。
とても懐かしかった。しかしベリーサの方が柔らかい。

室内は広い。
広くて定評のあった旧型DYデミオベースだから。
現行デミオはデザイン重視で少し狭くなったので、
このベリーサの広さは貴重である。

ベリーサがデビューしてから時間がたっても売れている理由の一つが
この室内の広さだと思う。
特に後席は、私のアクセラより広そうな感じがした。


ベリーサの走り

さて、走り出してみよう。
エンジンはMZR1500。
デミオ・アクセラにも積まれている、おなじみのエンジン。

車重1100kgに1500エンジンということで、それほど速いわけではないが、
必要十分＋αの性能はあると思う。

しかしこのエンジン、動力性能はいいとして、エンジンサウンドは
正直、ベリーサにはあまりベストマッチとは言えないな、
と思った。

このMZR1500は、4000回転を超えるとエンジンサウンドがけっこう勇ましくなる。
もちろん、スポーティなエンジンサウンドで、私も大好物ではあるのだが、
高級内装のベリーサの高級感に合うかというと・・・微妙なのだ。

このベリーサ、厚いガラスを使ったり、遮音材も多く使ったり、
エンジン音以外の音が静かなだけに、
スポーティすぎるエンジンサウンドに違和感を感じたのだった。

ちなみに、アクセラ用MZR1500は、もう少し静かでスムーズだ。
（ってか搭載位置の違いから来るのかな）
現行デミオ用は、もっと軽やかに回る。
同じMZR1500でも車種によって印象が異なるのは面白い。


ハンドリング、乗り心地

ハンドリングは・・・悪かった。
なんでかというと、14インチのスタッドレスを履いていたから。
ステアリングを切ったときにグニョグニョいって最悪だった。

普通タイヤだったらよかったのに。確かデミオをちょっとソフトにした感じだった。

あと、ステアリングの戻りが良すぎて困った。
交差点を曲がりながらアクセルを入れると、ものすごい勢いで直進方向へ戻った。
最初は慣れず、一回路肩へ行ってしまいそうになった。

乗り心地はいい。
現行マツダ車ではソフトな部類に入るが、フワフワすることはない。


まとめ

スポーティすぎるエンジンや、スタッドレスの悪印象が印象に残ったものの、
インテリアの雰囲気は、かなり素晴らしいと思う。

これに、かつてマツダにあったウルトラスムーズな1800のV6エンジンなぞ
積んでみたら面白いだろうね。

デミオはカッコいいけど、狭いよね、というあなた。
ベリーサはいかがでしょうか？

＠＠終わり＠＠


動画　ベリーサ

http://mtnomura.web.infoseek.co.jp/movie.files/verisa02.wmv
↑ただいまこの動画は見れなくなっています。

長さ58秒、サイズ2300KB

解説：：：
ベリーサのメーターと、車内映像、通過映像。
車内での加速シーンでは、ホールドモードで加速してます。
特に、２速に入れてから、アクセルを深く踏んだときに
スポーティなエンジンサウンドを聴くことが出来ます。