足回りの異音と振動と底付き感・・・

それは、ショックアブソーバーの寿命が来た感じの症状ですね。
アライメント調整まで含めると、10〜15万円コースになりそうですΣ（ﾟдﾟlll）
この際、エクゼの車高調なんて如何ですか？
コーナーの曲がり方が変わって、楽しいと思いますよ!!

アライメント調整ですが、組み付けて1000kmくらい慣らしてから測定した方がいいですよ。

どうも。
今日マツダで見てもらったら、まるまさんの通りで、ショックアブソーバでした。正解。

12万円ということです。

アライメント調整も、一緒にやってもらうことにしました。

こんばんわ。
リアサスのアームのブッシュが逝ったんじゃないですかねえ。。。
アクセラは価格を考えると、割りと凝った構造していますし。たしか、マルチリンクだったような気がします。ブッシュだと、場合によっては単品じゃなくてアームＡｓｓｙかもです。20万かけて足回りＯＨしたらすなわち新車状態なので、もう10万キロいけますよ。20万キロになるとさすがにエンジンもミッションもクるでしょうから、そのときの修理代金と天秤にかけ、買い替えか修理ですね。それがたぶん3年後？？　凄いです・・・

こんばんは。
アドバイスありがとうございます。

今日マツダで見てもらったら、リアのショックアブソーバでした。

今度、４本とも純正ショックアブソーバを交換します。周囲のアッパーマウントやブッシュ類も交換するようです。

アクセラのリアサスは、マルチリンクで、そこが気にいっている点です。

めざせ２０万キロです。

こんばんは！
さすがに距離を走ってますからね(^_^;)
ディーラーでの診断結果次第ですが、予算があれば、整備のついでに足回りをバージョンアップしてみては？
私のユーロＲも次の車検で足回りをバージョンアップさせる予定です(^^ゞ

こんばんは。

リアのショックがいってました。
ついでに４本とも交換しちゃいます。
純正ですけどね・・・そもそもアクセラは純正でもまあまあのショックを使っているので、いいのです。

バージョンアップではなく、新車当時の乗り味・・・これで私はＯＫ。

こんばんは。

ショックなのかバネなのかブッシュなのか分かりませんが、リフレッシュして｢元通り｣になると良いですね！

のむらさんのことなので、恐らく純正品でのリフレッシュなのだと思いますが、ダウンサス装着派の私が言うのも何ですが、やはりマツダ車の純正状態のバランスは非常に良いと思います。

若い時に、｢一昔前の某メーカー｣のフワフワ感から｢純正は走行安定面ではイマイチだな｣なんて過去には思ってましたが、前車アクセラ23Sの中古を買った時に一ヶ月ほど純正で乗ったり、現在サブで乗っているプレマシーの純正状態から思うに、最低でもマツダ車に限っては、純正の状態の｢フワフワ感が無くて設置感がしっかりしている｣｢急カーブ中の不快なロールが抑えられている｣｢それでいて突き上げ感が抑えられている｣などのバランスは素晴らしいと思います。(ちなみに私がダウンサス派なのは外観の理由です)。

特にコーナリング中のロール感は非常によく出来ていると思います。私は純正ショック＋ダウンサスとか、ショック＆バネ丸ごとマツダスピード製に交換の経験もありますが、車高が下がる方向でモディファイすると確実に言えるのは、変化量が減るということに他ならないので、コーナリング速度云々は別にして、いわゆる｢味わい｣の面は減るように思います。タイヤのインチアップと同じで、インチアップすれば限界までの挙動変化が抑えられる代わりに、限界域に入る時の感じが｢ONかOFFか｣の紋切り型に近い感じとなって、適度に厚みのある｢良いタイヤ｣を履いている時と比べれば｢味わい｣の面では減るような感じが、サスに関してもあるように感じています。

まあ、純正の状態では乗り心地(＝普段の突き上げ感の抑制)がメインでコーナリング中には腰砕け感があるようなクルマならクルマ好きにとってはサスのモディファイは必須なのかも知れませんが、最近のマツダ車に関しては、最低でも初代アクセラ23S及び先代プレマシー20CSを運転した限りでは、コーナリング中の腰砕け感は全く無く、ハンドリングとロールの感じにリニアリティがあり、変な酔い方をするようなフワフワ感も無く、非常にバランスが良いと感じています。

以上、少し趣旨違い＆長文にて失礼しました。

こんばんは。

異音と振動の原因は、マツダで見てもらったらショックアブソーバでした。

４本交換して足回り整備、アライメントも調整するので、新車当時の乗り味に戻ることを期待しています。


＞マツダ車の純正状態のバランスは非常に良いと思います

まったくおっしゃる通りで。
マツダは、足回りに関しては、昔から定評があります。

特に、2002年のＺＯＯＭＺＯＯＭ戦略以降は顕著で、マツダ車全部の操縦感覚というのを統一させてきました。

ＤＹデミオは登場当初のＣＭで、「ロードスターの操縦感覚」というキャッチコピーを流してました。

なので、スポーツカーのRX-8やロードスターはもとより、セダンタイプのアテンザ、アクセラ、コンパクトのデミオ、そしてミニバンタイプのプレマシーやビアンテに至るまで、同じような印象をもつと思います。

そこが今のマツダのブランド戦略なんだと思います。

私もそういう乗り味が大好きなので、今回、ショックアブソーバを交換することになっても、純正を入れると、そういうことなんです。

どうも、私です。

不具合の内容を読む限り、ショックアブソーバーな気がしますね。
私のアクセラも買って三ヶ月で右後のショックがオイル漏れしてダメになりました。
当然、その時はクレーム処理で無償交換でしたが。
他の方も書いているように、足回りパーツの交換時期だと思います。
結構大きな出費だと思いますが、ここでリフレッシュしておけばあと５万キロはいけます！
これからも走りまくってください。（笑）

どうも、こんばんは。

当たりです、今日マツダで見てもらったら、ショックアブソーバでした。

しかも、ぐっちーさん同様、右後ろです。
何かあるのかな？
こちらは１０万キロ走行してますので、有償交換です。といいますか、ついでに４本交換します。


あと５万キロはサービスマネージャも、余裕だといってましたよ。

ショックでしたか。
アクセラ１５００の足回りっていいですよね。
１５Ｃと２０Ｓを乗り継いで比較して、そう思います。
２０Ｓはどうしても頭が重い感じがして、１５００ほど走りを楽しめなかったです。
が、直線はそりゃもう２０００は速かったです。２０ＳがＭＴだったら、まだ乗ってましたね。
やっぱＭＺＲエンジンは凄くいいです。これはプジョーよりいいなあって思います。
ＢＫアクセラの純正はテネコです。純正で良いの入ってますのでそれが一番バランスよいでしょう。
欧州車乗ってみて実感しまして、マツダもうちょいストロークがたっぷりあると、ほんとに欧州車になります。マウントとブッシュも新しくして12万なので、やっぱり国産の良さですね。
来年、私もその整備をやる予定です。やっぱり、私も純正ショックが一番良いと思いますが、凄く高いのでザックスのスーパーツーリングっていうのにする予定です（４０５で非常に良かったので）。
仕上がりがたのしみですね！

はい、ショックでした。
急にダメになるもんなんですね。知りませんでした。

１５Ｃは、軽いですからね。
軽快な点では、２０Ｓよりは上かもしれません。

ＭＺＲエンジンになってからのマツダの4気筒は素晴らしくよくなりました。
直噴のＭＺＲエンジンはまだ改善してほしいところはあるように思いますけどもね。

＞純正で良いの入ってます
ですよね。
それですので、私も純正ダンパーで充分ではないか、と考えたわけです。
新車のときは、すごく乗り心地が良かった覚えがあるので、また戻ることを期待しています。

mkankoさんも言われていますが、
私も、後期15Cの足回りってバランスいいよなぁと思います(^^)

23Sは、エンジン音と、エンジンフィールは最高なのですが、
頭が重い感じがしていました。
コーナリングでのロール量が少し大きいんですよね。

その点、15Cは、ロール量も適切な感じを保ちつつ、
上質な乗り味を実現しています。
先日、少し運転させてもらった時に感じました。

BLの20Sは、ボディ剛性が上がった点には拍手したいですが、
サスペンションの設定が乗用車にしては硬すぎます。

エンジンの質感が悪くなった代わりに、
ハンドリングのよさという面で
楽しさを追求したということが伝わってきますが、
70km/h以下の街乗りでは、非常に付かれる車なんです。
高速走行は、安定性がよく、最高なんですが♪

DISIは、改善の余地ありですよね？
これでも、他社のエンジンよりは、遥かに内燃機関らしいんですけどねｗ
現行ヴィッツ、現行セレナに試乗して感じました。

世間はエコブームですが、私たちのような車好きにとっては、
エンジンの質感の悪い車というのは、すぐに飽きてしまい、
全然エコじゃないんだなぁと痛感しております。

はい、1500エンジンは軽いですからね。エンジンルーム内も余裕がありますし。

だから軽快なステアリングフィールを感じることが出来るのだと思います。

それにしても、１０分少々の試乗でそこまで分かるとはすごいですね。


ＢＬの２０Ｓは、ボディ剛性がすごいですよね。私も少し運転してみて実感しました。
乗り心地も、私はそんなにおっしゃるほど固くないと感じていますよ。
むしろ心地いい硬さといってもいいくらいに感じます。
１５Ｃが少し柔らかいので、うらやましいくらいです。

DISI2000のフィールですが、前、ビアンテを運転したときに、そう感じました。
吹け上がりがいいのですが、音質がいまいち・・・透明感に欠けるというか。

DISI2300ターボも、フィールとしては同じような感じですね。もっともこちらは、パワー感で圧倒されるので、フィールの悪さはどこかへ飛んで行ってしまいます。