新型アクセラ１５Ｓ (6AT) ・試乗記

会社の健康診断で引っかかったので、
今日は会社を休んで再検査しに病院へ。

その帰り、マツダへ行ってみることにした。
今日は平日だから、すいているだろうと思ったから。

目的はもちろん新型アクセラを試乗するため。

いつもの新潟マツダ弁天橋店へ。到着は午前１１時。
担当セールスが出てきたので、試乗をお願いすると、
すぐに鍵を持ってきてくれた。

試乗車は、１５Ｓ。
本来は２０Ｓだそうだが、今日はたまたま１５Ｓだとのこと。
でもまあいい。１５Ｓが一番気になるから。


＠＠＠アクセラ１５Ｓ試乗記＠＠＠

さっそくエンジンをかける。
スムーズなアイドリングで、独特のトーンのエンジン音である。

１５Ｓは、まったくの新開発SKYACVTIV1500エンジン。
どんなエンジンサウンドなのか非常に気になる。

そして気がついたのが、タコメーター。あれれ？？
１５Ｓのメーターは、中央に大きなスピードメーター、
左側に小さくタコメーターがあるのだが、これがよくない。
なぜかというと、デジタル式だから。
細長いバーが延び縮みする。

私はスピードメーターもタコメーターも、
昔ながらのアナログ式でないといやである。

ちなみに２０Ｓはこれと逆で、中央に大型のアナログタコメーターが、
そしてタコメーターの右下に、デジタル表示のスピードメーターがある。
これまたいやだ。スピードメーターはアナログであってほしい。


シフトレバーをＤレンジに入れ、いざ出発。

ＡＴは、SKYACTIVドライブ・６速ＡＴ。
旧型アクセラの1500はＣＶＴだったので、大きく進化した。

街中を普通に加速すると、非常に滑らかにシフトチェンジする。
変速ショックもまるでなし。
ポンポンとシフトしていき、小気味いい。

郊外で、アクセルを深めに踏んで加速していっても
同様の印象。思わずイイねと言ってしまいそうなＡＴである。

一番素晴らしいのは、ＭＴモードに入れてシフトダウンしたとき。
たとえば60kmhくらいで２速くらいに落としたとしても、ショックがこないのだ。
エンジン回転が瞬時に上がってギアがつながれる。
これまたSKYACTIVドライブ・６速ＡＴの素晴らしい点だ。スポーツＡＴといえる。

これならＭＴ好きの私でも、納得できるＡＴだ。
（もっとも１５ＳにはちゃんとＭＴの設定もあるので買うならそちらだけど）


そして、エンジンサウンドである。

街中を普通に加速する際は、エンジン回転は3000回転を上回ることはないが、
そこまでのエンジンサウンドは、なかなか好きである。

非常にスムーズに回転が上がっていき、静かなのだが、
エンジンサウンドもしっかりと耳に届いてくる。
そしてそのサウンドは軽快で、ちょっとだけハイトーンである。

では郊外で高回転まで回すとどうか。
一応バリバリの新車なので、高回転といっても4500回転まででやめておいた。
（ちなみにレッドゾーンは6000回転）
3000回転、4000回転、5000回転と近づいていっても、
回り方は非常にスムーズで、音のボリュームはあまり変わらない。
エンジンサウンドのトーンだけ高まっていく、という感じで、
なんだかあっけなく高回転まで回ってしまうという印象だ。

いい言い方をすると、静かに吹け上がり、高級車っぽいサウンドなのだが、
悪い言い方をすると、高回転の盛り上がりに欠ける、とも言える。

私の初代アクセラのMZR1500エンジンとサウンド比較すると、
全般的に騒音レベルが低く、軽快に高回転まで回る。

しかしいいサウンドということで言うと、MZR1500の方である。
MZR1500は、アクセルを踏み込むごとにエンジンサウンドが勇ましくなり、
高回転に向けての盛り上がりもあるからだ。
比較するとすれば、昔ながらのスポーティな音なのがMZR1500エンジン、
スポーティでありながら高級車っぽいのが、SKYACTIV1500エンジン
ということになろうか。

いずれにせよ、このSKYACTIV1500エンジン、ＭＴでも乗ってみたいなと思った。
そうすればまた印象も変わるかもしれない。


加速力はどうか。
加速は、まあまあといったところだろうか。
普段使い＋αの急加速までは1500でも問題ないだろう。
ただトルク感あふれる走りというわけにはいかない。
あくまで軽快な走りという範囲である。


ハンドリングはどうか。
街中とバイパスを２０分ほど乗っただけだからよく分からなかった。
バイパスで素早く車線変更をして分かったのは、
初代アクセラであったような、ステアリングを切るとスッと曲がっていく感覚というよりは、
ステアリングを切った量に応じてスムーズに曲がっていくという感覚だろうか。

分かりやすいスポーティさは影をひそめ、奥深いスポーティさを身に着けたということ。
なんだか雑誌等で書かれていることそのままだが、私もそう思ったのである。


乗り心地はどうか。
全体的に硬くはなく、少しソフトなのだが、ソフト過ぎるということもなく、
腰のある快適な乗り心地があるなと思った。まあ快適である。

マツダは不快な揺れをなるべく押さえたと言っているが、
長距離ドライブでの疲労は少なくなりそうだ。


試乗記おしまい


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その後、ディーラーのお店の中で、赤い２０Ｓを拝見した。

運転席に座った印象は１５Ｓと変わりないが、
違うのが、メーターフードの上にあるアクティブドライビングディスプレー。
まあエンジンをかけられないので、どんな感じが見れなかったが、
これはいいものであることには違いがない。1500で選べないのは残念だ。

後席の居住性もチェック。
広さは、初代・２代目とそんなに変わりない。
ホイールベースが長くなったので、ほんの少し足元のスペースが広がった感があるが、
着座位置が若干低くなっているので、帳消しである。
頭上空間も広々はしていない。

ラゲッジルームは明らかに深くなり、広くなった。
それは理由があって、スペアタイヤを廃止したから。

うーむ、パンク修理キットでは心配が残るなあ。
でも時代の流れかな。


帰り、アクセラのカタログをもらって帰ってきた。
家ではずーっとカタログを眺めております♪♪♪

２０ＳやＸＤも試乗してみたいな。