MT用　i-stop　の欠点と長所

私のアクセラについているi-stopは、
ＭＴ用である。

長所と欠点をまとめてみたい。


ＭＴ用i-stopの長所

ＭＴ用というか、i-stop全体の長所であるが、
信号待ちや踏切待ちなど、停止時がとても静かである。
オーディオやエアコンをつけていないと、シーンと静まり返るのが良い。

この感覚に慣れると、信号待ちでエンジンが止まらないのは
時代遅れだと感じるようになってしまったから不思議なものだ。

まあ正直、i-stopで節約できる燃料は、
都会でなく田舎に住んでいる私にとっては微々たるものだが、
それでも、i-stopはあった方が良い。


ＭＴ用i-stopの欠点

欠点、それは、i-stopが必要ないときに、
自分でi-stopさせないようにクラッチを踏み込む必要がある点。
面倒くさい。

例えば、一時停止の交差点などで、停止するときや、
赤信号で止まるが、すぐに青になることが分かっているとき、
市街地などでの極低速の渋滞など、
こういう場合、何もしないとi-stopでエンジンが止まってしまう。

こういう場合、i-stopしても数秒がいいところであり、
i-stopの意味はまるでないし、エンジンの停止・始動の繰り返しが
うっとおしい。

だから、i-stopさせないようにさせる必要がある（少なくとも私は）のだが、
その操作がクラッチを踏み込むこと。

ＭＴ用i-stopの作動条件は、ギアがニュートラルで、クラッチを踏んでいないこと。
だからクラッチを踏んでいれば、不要なi-stopを防止できるのだが、
それが面倒だということである。

・・・・それに、クラッチペダルを踏みっぱなしというのも、
ナントカという部品が無駄に傷んでしまうから良くないというのもある。
これが長年続くと、部品の寿命も早いのでは？


ＡＴ用のi-stopであれば、こういう欠点はない。
ＡＴ用のi-stopの作動条件は、停止してなおかつブレーキを少し強めに踏み込むこと。
これは非常に便利で、すぐに青になりそうなら、ブレーキを弱めにしてi-stopさせず、
長い信号や踏切待ちのときは、ブレーキを少し強めにしてi-stopさせることができる。

つまりブレーキの強弱のみでi-stopの作動が制御できるのだ。

だからＡＴ用のi-stopには欠点はないといっていいだろう。


あと、ＭＴ用のi-stopは、時速3kmh以下に落ちるとi-stopする。
これもまた一時停止や渋滞などで無駄なi-stopをしてしまう要因。

完全に停止し、なおかつ数秒経ってからi-stopするようにすれば、
ＭＴ用i-stopの欠点も、少しは緩和されるように思う。


まあ、説明が下手であるが、
要するに、一時停止やすぐに信号が青になる時など
i-stopさせないためにクラッチを踏み込むのが面倒くさいのである。

面倒くさい・・・だからすべてクルマまかせでいいじゃないか！
とも思うが、そうすると、一時停止やすぐに信号が青になる時、のろのろ渋滞など、
不要なi-stopが頻繁に作動してしまうのであった。

ならばi-stopをＯＦＦにしてしまえば！！
うむ、これはしたくない。せっかくついているんだし。

うーむ、
ＭＴ用のi-stopユーザーの皆さんはどうしていらっしゃるかな？