i-stop （アイストップ）の効果を計算

最近のマツダSkyactiv車に
もれなくついてくるi-stop。

現在のアイドリングストップ車が
一気に広まるきっかけになったといっても
過言ではないi-stopは、
マツダの優れたアイドリングストップシステム。

直噴エンジンの構造を生かし、
低振動＆素早いエンジン始動が可能だ。
その性能は今でもトップクラス。


さて、そんなi-stopであるが、
どのくらい効果があるのだろうか。


今現在のアクセラの走行距離は、9760km。
に対するi-stopの効果による走行可能距離は、89.3km。

つまり、9760km走行して、89.3km走行分の燃料を
i-stopによって節約できたということだ。

計算すると、0.91％の燃料を節約できたということ。

i-stopの効果は、0.91％である。

（新潟市郊外の田舎道中心＆たまのドライブという私の環境では）


ここで疑問であるが、この89.3kmという数値は
どういう計算で出てきたものなのか。

カタログ燃費である19.2kmlという数値か、
それとも私の今までの平均燃費か。
（これはたぶん17～18kml前後である）。

どちらも計算するとして、9760km走った燃料削減効果は・・・・・

カタログ燃費の場合、4.6リッターの燃料が削減できたということ。
これによる効果は、759円。
（時間になおすと、約9時間分のアイドリング削減）

平均燃費17kmlだった場合、5.3リッターの燃料が削減でき、
これによる効果は、867円。
（時間になおすと、約10時間分のアイドリング削減）


次に10万キロ走行時の効果を計算してみる。
計算は、平均燃費の17kmlで計算。

１０万キロでの燃料代は、97万0600円。　（リッター165円で計算）
i-stopの燃料削減効果0.91%をかけると、8830円。

つまり10万キロ走ると、53.5リッターの燃料と、
8830円の燃料代を削減できることになる。
（時間になおすと、約７０時間分のアイドリング削減）


これが、i-stopの効果である。
すごい効果だな、と思うか、たいしたことがないな、と思うか？

新潟の田舎道＆長距離ドライブの結果がこうなので、
もっと都会に住んでいる方は、効果はもっと上がるはずである。


あと、重要なのは、バッテリーの価格差。
i-stop用のバッテリーは、大きくて値段が高い。

バッテリーが死んで換えることになったとき、
i-stopがついてない場合の普通のバッテリーとの価格差が、
i-stopの効果による燃料代削減の価格より大きいと、
つまり赤字となる。

10万キロでバッテリーが死んだ場合、
普通のバッテリーが2万0000円だとすると、
i-stop用バッテリーが2万8800円くらいが分かれ目。


10万キロ走行して、8830円の燃料代削減・・・・・
うーむ、私の場合、微妙なところにいるな。

i-stop用のバッテリーはいくらするんだろうか？
そしてi-stop用バッテリーの寿命は？



＠＠＠＠＠
もっとも、そんな費用効果のことなど考えずに、
i-stopという先進技術がついているという満足感とか、
無駄なアイドリングをしていないというエコ感覚とか、
そういうことを考えれば、
もはやi-stopは、必要なものだと考えたほうがいいに決まっているネ。