ダブルクラッチを使う時はいつ？ダブルクラッチの必要性とは？

MT車ユーザーの皆様は
ダブルクラッチを使うだろうか？


私は普段から使っている。

どんな時に使っているかと言うと・・・・・


ダブルクラッチを使うとき　３シチュエーション


その１：クルマが冷えているとき

朝など、エンジンのかけ始めでクルマが冷えているとき、
具体的には、インパネに青い温度計マークが表示されているとき。

このときは、エンジンも温まっていないし、
ミッションだって、まだ本調子でないだろう。
ギアの入りはあまり良くない。

だから、クルマが冷えているときはダブルクラッチを使う。



その２：ギアを飛ばすとき

ギアを飛ばす・・・具体的には、４速から６速に入れるとか
ああいう飛ばしのことである。

ギアは、１→２→３→４→５→６　と順番に入れてやれば
ギアの入りはスムーズなのだが、
飛ばしをすると、ギアの入りはあまりスムーズではない気がする。

だから、飛ばすときはダブルクラッチを使う。



その３：シフトダウンするとき

シフトダウンするとき、具体的には、５速から２速に落とすとか、
そのときにダブルクラッチを使う。

すべてのシフトダウン時に、ダブルクラッチをするとは限らないが、
ダブルクラッチをしてシフトダウンすると、よりスムーズに
シフトダウンが完了するのである。




ダブルクラッチの必要性はあるのか？


ダブルクラッチは、そもそも大昔のクルマや大型車で必要とされていた。
なぜかというとギアにシンクロがなかったから。
ギアにシンクロがない時代は、ダブルクラッチが必須の技術であった。

しかし今のＭＴ車のギアにはシンクロがついている。
だからダブルクラッチなど本来は必要がないはずである。

しかし・・・・それでも
ダブルクラッチをしてギアチェンジすると、
ギアの入りがとてもいいような気がするのである。

特に、ダブルクラッチをして回転合わせが上手くいったとき、
シフトがす～～っと吸い込まれるように、入ることがある。

（これがなんとも気持ちいい。ＭＴ乗りの快感のひとつ）

力を入れなくとも入る・・・・ということは
ギアやクラッチの負担もほとんどなくギアが入るということだから、
ギアやクラッチが長持ちすることにつながるのではないか、
と思ったりするわけである。


だから、クルマが冷えている時や、ギアを飛ばす時、
シフトダウンするときなどは、ダブルクラッチをするわけである。

ダブルクラッチをすることにより、クルマをいたわっている
という思い込みが私にはあるのだ。



なぜ私はダブルクラッチをしはじめたかというと、
私の初めての愛車であるＡＺワゴン97年式のギアの入りがたまに悪くなったから。

ギアの入りの悪いとき、特に２速に落とすときなど、
ダブルクラッチを使うと、すんなり入ってくれたことがあった。

それで、それ以降、ダブルクラッチをする癖がついたのであった。


ダブルクラッチのやり方は・・・・

ちなみに・・・・
ダブルクラッチのやり方は、
（シフトアップ、シフトダウンともに同じ）

１：アクセルを戻す
２：クラッチを切る
３：ギアをニュートラルにする
４：クラッチをつなぐ
５：アクセルをあおって、エンジン回転を合わせる
６：クラッチを切る
７：ギアを入れる　（回転合わせがうまくいけば吸い込まれる）
８：クラッチをつなぐ　（ショックは出ないはず）

といったところかな。
実際の操作を言葉にするのは難しいね。

要は、ギアがニュートラルの状態で、クラッチをつなぎ、
そこでアクセルをあおって空ぶかしするのが大事なのだ。


＠＠＠動画＠＠＠
ＹｏｕＴｕｂｅに、ダブルクラッチの素晴しい説明動画を見つけたので
貼っておくことにする。説明がうまいお方である。
https://www.youtube.com/watch?v=dqSPxeJLzKQ


この動画を見ると、シフトダウン時のダブルクラッチは有用だが、
シフトアップ時のダブルクラッチはあまり必要ないのかなと、思えてきた。


で、私のやっているダブルクラッチだが、
その１（冷えている時）とその２（飛ばし）についてはあまり自信はない。
効果があるどころか逆効果の可能性もあるかもしれない。
しかしその３のシフトダウンについては、有用性があるかもしれないな。


最後にもう一つ考察
シフトダウン時のダブルクラッチであるが、この時に、シフトが吸い込まれると書いた。
では、シングルクラッチ方式のシフトダウン
（ダブルクラッチのやり方、手順１～８までのうち、
手順４と６を抜いた方式・・・・つまり一回のクラッチ操作で
エンジンを空ぶかしして回転を合わせる方式）
では、このシフト吸い込まれはないのか？

要は、シングルクラッチ方式でシフトダウンしても
空ぶかしして回転合わせをきちんとやれば
ダブルクラッチをしないでも、いいのではないか？

いや、やったほうがいいのか？

などなど、よく分からないことがたくさんある。

ともかく、前車BKアクセラ１５Cでは、
１９万キロ走行して、MTとクラッチはノートラブルだったから、
私のやり方で、そんなに間違いはないように思えるかもね。


いずれにせよ、こういうことも考えていると、
ＭＴ車の運転はやっぱり楽しいね♪♪