週刊文春のマツダ特集記事♪

週刊文春に、マツダ特集があったので、
ご紹介。

そもそも週刊誌にクルマの話題は
なかなか載らないのだが、
今回はマツダの特集である。
ちょっとびっくりした。そしてうれしい♪


記事は、
「なぜマツダは復活したのか」経営トップが明かす


さっそく引用してみる

＠＠＠国内市場では苦戦が続き、国内乗用車メーカー８社のうち
７社が前年割れの中、唯一気を吐くのがマツダだ。
好調なのは国内だけではない。２０１５年度上半期の世界販売台数は
前年同月比１４％増＠＠＠

＠＠＠ＣＸ－５発売以前、日本のディーゼル乗用車販売は年間１万台にも満たなかった。
だが、今年の上半期だけでディーゼル市場は８万台にまで拡大。
このうち、６割をマツダ車が占める。
マツダが新たな市場を作り出した形だ。

＠＠＠際立つのはその独自性だ。
国内市場の中心は、軽自動車・ミニバン・ハイブリッド車だが、
マツダの主力車種はそのいずれにも該当せず、
ＳＵＶとディーゼルで販売を伸ばしている点が他社と
決定的に異なっている＠＠＠

＠＠＠かつて業界ではマツダ地獄という言葉があった。
ーー中略ーー今やマツダの中古車価格も上がり、新車は値引きなしで売れるようになった
マツダに何が起こったのか＠＠＠

＠＠＠内燃機関の効率をこれ以上高めることはできない、という常識を否定したことと、
他社がハイブリッド車や電気自動車に取り組む中で、マツダの持つ経営資源の現状を考えて
内燃機関の進化に絞って開発したことがよかった。こうしてスカイアクティブは
マツダの屋台骨を支える技術に成長した＠＠＠

＠＠＠自動車業界のアナリストは、マツダ車を、「動的質感が高い」と分析する。
これは、乗りやすく、運転者や同乗者にクルマがフィットするという意味だが、
たとえるならば、「人馬一体感」とでも言えるだろう＠＠＠

＠＠＠あるホンダの技術者は、
「今のマツダは、かつて勢いがあった頃のホンダのようだ。
だからホンダの顧客はいまマツダに逃げている」と話す＠＠＠

＠＠＠日本を代表する企業が苦境に喘ぐ。日本のモノ造りのヒントは
マツダにあるのかもしれない＠＠＠


と、こんな感じである。

マツダファンの私としては、読んでいてとてもうれしくなった。

特に、そうそうと思ったのが、
他社が軽・ハイブリッド・ミニバンで売り上げを伸ばしているのに、
マツダの主力車種は、そのどれにも当てはまらないこと。
ＣＸ－５、アテンザ、アクセラ、デミオ、ＣＸ－３、ロードスター
これらは軽でもハイブリッドでもミニバンでもない。
そこがマツダファンとしては誇らしいね。

ディーゼルの話題も重点的に紹介していて素晴しい。
以前は年間１万台未満だったディーゼル乗用車が
マツダＣＸ－５以降、今や年間１６万台規模だというのだから、
マツダがディーゼル乗用車市場を開拓したといってもいいのかもしれないね、ほんとに。
ＣＸ－５のヒットがなかったら、ＢＭＷもボルボも積極的に
ディーゼルを投入してくることはなかったかもしれないし、
あったにしろ相当遅れたのかもしれない。

あと、ホンダ技術者の、ホンダユーザーがマツダに逃げているという話。
これ、本当かなあ？でも少しはあるのかもしれないね。


紹介した他にも、マツダのモノ造り革新の話など興味深い。

週刊文春１２月１７日号　
興味があったら、購入しよう。