i-ACTIVSENCEの不満点2つ

MAZDA3には全車
i-ACTIVSENCE
（アイアクティブセンス）が標準装備。

もちろんグレードによって
その詳細な装備内容が異なるので、
15S Touringでのお話。

とりあえず私が不満に思ったのは2つ。
HBC（ハイビームコントロールシステム）と、
LAS（レーンキープアシストシステム）である。



不満その１：HBC（ハイビームコントロールシステム）

ハイビームコントロールシステムとは、つまりオートハイビームのことである。対向車や先行車がいないときに自動的にハイビームにする。対向車や先行車があったり、街灯が並んでいたり、明るい街中を走っているときはロービームにする。

しかし、このシステム、私の基準からすると、あまりよろしくない。ハイビームになってほしくない場面でもハイビームになってしまうのである。
たとえば歩行者や自転車がいる場合でもハイビームになってしまう。歩行者や自転車の人はまぶしいでしょ。
対向車や先行車がいる場合はロービームになる。これは良い。・・・が、しかしその感知する距離が私の感覚と合わない。私は、どんな遠くでも（たとえ数キロ先であっても）先行車や対向車があった場合はロービームにしたい。しかしこのシステムは、数キロ先の先行車や対向車を感知せず、ハイビームにしてしまう。

というわけで、このハイビームコントロールシステムはOFFにしている。つまり自分でハイビーム・ロービーム切り替えしているよ。

ちなみにこのHBCは1500エンジン車のみ装備。それ以外のグレードはもっと高級なヘッドライトシステムであるアダブティブ・ヘッドライトがついている。こちらなら不満は軽減されるのだろうか？



不満その2：LAS（レーンキープアシストシステム）

レーンキープアシストシステムとは、車線から逸脱しそうになった時に、ハンドル操作をアシストするシステム。電動パワステが作動してハンドル操作をトルクアシストし、車線逸脱を防止する。

しかしこのシステム、弱点がある。歩行者や自転車を追い越す時・または障害物があった場合、中央に寄ろうとするでしょ？その時に真ん中の白線を感知し、左にハンドルを勝手に戻すのである。危ないでしょ。さらに狭い道で対向車が来たから、左に寄ろうとするも、やはり左の白線を感知し、右にハンドルを戻すのだ。危ない。

ただ、このシステム、60kmh以上で動作するという点がミソ。つまり、歩行者や自転車を追い越す時は60kmh以下にすれば、または狭い道のすれ違いでも60kmh以下にすれば、システムが作動しない。システムからすると、歩行者や自転車を追い越す時や狭い道でのすれ違いは60kmh以下にしてください、ということなんだろう。
またはウインカーをつければ作動しないから、これも重要。

だから、自動車専用道路や高速道路での使用を前提としているのだろう。60kmh以上で動作するという点がそれを表している。


しかし、強制的にハンドル操作をされる、というのが私はどうしてもイヤなので、このレーンキープアシストシステムはOFFにしている。


が、車線逸脱警報、それ自体はあってもいいと思っているので、警報音（ポロリン・ポロリンという音）と、ステアリング振動（バイブレーション）はONにしている。つまり車線逸脱警報システム（LDWS）はONにしているのであーる。


最初、この車線逸脱警報システムと、レーンキープアシストシステムの違いが分からなかった。つまりは、この2つの違いは、強制ハンドル操作のあるなしである。車線逸脱警報システムは警報音とバイブレーションのみ。レーンキープアアシストは強制ハンドル操作である。マツダコネクトの設定では、車線逸脱警報システムとレーンキープアシストシステム、同じ種類のシステムなのに、違うところにあるので分かりにくい。


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という2点の不満点。
ほかのメーカー、トヨタやスバルやニッサンなどのシステムはどうなのだろうか。
たぶん同じかなぁ？



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というわけで、この2点を除けば、i-ACTIVSENCEは素晴らしいシステムだと思うね。自動ブレーキやブラインドスポットモニタリングやレーダークルーズコントロール（MT車は、自分でシフトチェンジしないといけないのはご愛敬♪）もとても良い。

冬に雪が降ると、i-ACTIVSENCEは動作しなくなるだろうけど、それはまた後日。