ＭＭのむらのブログ一覧

11月下旬の恒例行事
タイヤ交換をした。
（スタッドレス）

毎年この時期、天気が良いときが
タイヤ交換のチャンス。
雨や雪が降っていると大変だから。

今日は、タイヤの取り出しから交換、後片付けまで
のんびりやったので約1時間半もかかった。


タイヤ交換の際の最大のポイントは、
ナットをゆるめる位置だと思う。

ジャッキアップ前、車重がかかった状態でナットをゆるめるのは、
絶対ダメだし、
かといってジャッキアップしてからだと、ゆるめようとすると
タイヤが回ってしまうから不可能。

なので、少しジャッキアップし、車重があまりかからず、
それでいてタイヤが回ってしまわない位置で、ナットをゆるめる。

そして、さらにジャッキアップし、ナットを完全にゆるめて取る。

そんなやり方であるが、皆さんはどうやっているであろうか？


タイヤ交換終了後、近所を試走。
スタッドレスタイヤならではのグニョグニョハンドリングは
タイヤ交換当初は慣れなくて嫌なものだが、
すぐに慣れてしまい、長距離ドライブや高速走行でもさほど気にならなくなる。


さて、問題はタイヤの残り溝である。
もう４年目突入のスタッドレスなので、けっこう限界に近い。

前回の冬、前輪に履いていたのは、スリップサインがほぼつながってしまった。
それは今回は、後輪に履かせた。
前回の冬、後輪に履いていたのは、スリップサインまで、あと1～2mm。
これを今回は、前輪へ。

これで多少の雪はしのげるだろうが、真冬はちょっと心もとない。

なら、新しいスタッドレスを買えばいいじゃないかと思ったわけだが、
このアクセラを、あと２～３年乗るのかと考えたとき、疑問がわく。
今現在、走行距離が18万キロを超えて、しかも来年車検があり、
しかもしかも・・・・新型アクセラが欲しくてしょうがないこの頃・・・・。

新しいスタッドレスは買う勇気がない。

なら、一つ前のモデルを安く買うとか、中古を買うとか、考えられる。
今の心もとないスタッドレスで事故を起こすよりは
そちらの方がいいだろうし・・・・・・・

ああ、悩むなあ。
冬本番を向かえる前に、結論を出さないとなあ。

先週の土曜日・日曜日で、
アクセラの足回りの整備をしてもらいました。


ブレーキ交換

ここ１年くらいでしょうか、
ブレーキ振動を起こしてました。

特に最近はひどく、
ブレーキを踏む度、ステアリングがブルブルブルブル・・・
インパネもカタカタ

我慢ならなくなったので、交換してもらうことに。
ブレーキディスクとパッドを新品に。


スタビコントロールリンク＆スタビブッシュ交換

ブレーキ交換の際、整備士の人に試乗してもらったのですが、
また違う問題が発覚。

スタビコントロールリンク？がゆるんでガタガタになっているとのこと。
確かに、今までデコボコ道などでは足回りから異音がしていたり、
不快な振動も出ていたようです。

これも直してもらい、その周辺の部品？ブッシュなども交換してもらうことに。



＠＠＠＠＠
日曜日のお昼に出来上がり、
さっそく試乗。

すると、ブレーキは完全に直ってました♪♪
ブレーキを踏むと、スーッと何事もなかったかのように
スムーズに停止します。

まあこれが当たり前なんですが、なんか新鮮。
振動のないブレーキ！！素晴らしい♪♪


スタビ＆ブッシュ類修理の効果も、確かに感じられます。
デコボコ道などでも細かい振動＆異音も少なくなったようです。


というわけで、最近タイヤを新調したこともあり、
足回りはとっても快調になりました。


が、しかーーし・・・
5万1000円かかりました( p_q）

先日のタイヤ新調代＆アライメント調整で9万5000円かかっているので、
合わせて、14万6000円なり。

走行17万2000kmのクルマにここまでかけたということは、
まだまだ乗るということに他なりません。
（意図したわけではないけど、結果的にこうなった）


さらに、バッテリーも弱ってきてるし、
クラッチもけっこう減っているし　（これも整備士に言われた）
まだまだお金はかかっていきます。


欲しくて欲しくてたまらない新型アクセラは、１１月頃デビューしますが、
今あるアクセラ１５Ｃのメンテナンスをしていると、
そこまでお金は回りません。

新型アクセラは潔くあきらめましょう(*^m^*)

それに、アクセラ１５Ｃにお金をかけるほどに
愛着も深くなっていきますしね（*＾＾*)

タイヤを入れ換えました。

前は、ＢＳ・プレイズＰＺＸを履いていました。
2011年4月に購入し、その後7万キロ走行・・・・

いや、冬はスタッドレスだから、それをのぞけば、
5万キロ少々くらいかな？

ともかく、スリップサインがつながりそうになったので、
タイヤ館新潟竹尾へ。
プレイズを購入したお店で、
なじみのお店にしようと思っています。


さて、プレイズは、私好みのタイヤで、
不満はまったくない、素晴らしいタイヤでした。

なかなか静かで、コーナリングも楽しい。
峠道では、スッスッとなかなかシャープにコーナーをクリア。
さらに直進安定性が特に優れており、長距離ドライブがラクでした。
燃費性能もそこそこ、それがプレイズでした。

なので、またプレイズにしようと思いましたが、
プレイズは廃止されていました。
（まあ知ってはいましたけど）


ということで店員にすすめられたのは、
エコピアＰＺＸ。

ＰＺＸという名前からもプレイズＰＺＸ後継であることが分かりますね。

しかもプレイズのラク運転性能をそのままに、
転がり抵抗はプレイズと比べて63％に低減・・・。すごいね。

ということで、待つことしばし、
タイヤ交換が済みました。


果たして乗り味は！！！

ドキドキして走り始めます。

が、100m走って、
「あ、やばい！！タイヤが柔らかい！！」
とショックな気持ちに。

その後、1週間で、400km以上走行しました。

そして、それは確信に変わりました。

プレイズに比べると、明確にタイヤが柔らかい。
こりゃ、やばい。


プレイズの満足点だった、気持ち良いコーナリング性能が落ちています。

たとえばプレイズでは、コーナーのたび、ステアリングを切った瞬間から、
スッスッと曲がってくれたのですが、
エコピアで同じことすると、ステアリングを切った瞬間に、
スッスッではなく、
柔らかさが原因と思われる「ゴニョッ」という手応えを感じるのです。
ほんのわずかですけどね。

「ゴニョッ・スイーッ」
というような感触です。
剛性感が感じられない。

高速での高速安定性は、プレイズ同様で満足ですが、
そこからレーンチェンジすると、少し不満が出る。

峠道にはまだ行ってませんが、この感じだと不満が出そうです。

では、プレイズより勝っている点は、
静粛性と、ロングライフでしょうか。
タイヤのパターンは、とても太い縦溝があるので雨には強そう。
そして燃費性能。

この前は、片道18kmの通勤で、エアコンＯＮの状態で
17kmlを記録しました。これは新記録です。

その他、運転していても、転がり抵抗の低さは感じることができます。


うーむ、点数をつけるとしたら、
プレイズが95点だったのに対し、
エコピアは、70点くらいかな。

プレイズよりエコピアの方が優れている点が多いけど、
タイヤの柔らかさが大きくマイナスになります。


10年以上前に、デミオ・アレッタに乗っていたとき、
エコタイヤを試しに買ったことがありました。

が、コーナリングが変わってしまい後悔することに。

その時に、もうエコタイヤは買わないぞ、と決心したはずだったのですが、
また買ってしまいました。



ブリジストンさん、プレイズは残してくれれば良かったのに。
プレイズは、ポテンザとエコピアの中間の性能でちょうど良かったのに。

今、17万キロ少々ですから、24万キロくらいまでは、
夏タイヤは、このエコピアで行くことになるなあ。

不満点も慣れればいいのだけれど。


ｐｓｐｓｐｓｐｓ

もし、プレイズよりもエコピアの方が、燃費1kml向上するとすると、
5万キロ走って、3万2000円浮くことになります。

それを考えて、これからも
エコピアと前向きに付き合って行こうと思います。

よろしくエコピアＰＺＸ！！！


データ

エコピアＰＺＸ・・・・・１本18013円、４本72052円
組替バランス脱着、廃タイヤ処分など・・・・・9448円
計・・・・・8万1500円

アライメント調整・・・・・1万4700円
タイヤ購入時だと半額になるので、ついでにしてもらいました♪

今日、愛車アクセラが17万キロを突破しました。

ううむ、17万キロか・・・早いなあ。


思えば、15万キロ突破したのが、
今年の1月11日。

で、8月6日には17万キロ・・・
ということは、この7ヶ月足らずで2万キロも走ったことに。

いやあ、これは自分でも驚き。

このペースは、年間に直すと、3万5000kmペースだもの。

考えてみると、この7ヶ月間での県外ドライブは、全部で14回。
ってことは、１ヶ月に2回県外ドライブへ行ってることになる。
つまり、2週間に1回行っていることに。

それ以外にも、県内の温泉めぐりドライブもしてるから、
こんなにも走行距離が伸びたわけです。


このペースだと、来年の春には20万キロになってしまうな。
来年の春というと、車検があるな・・・。
なんだか大変だ。

いろんな欲望が渦巻きそうです。

（車検を取らず、新アクセラを買いたい欲望）
（車検を取って、現アクセラを大事に乗り続けたい欲望）


これからも、県外ドライブへたくさん行き、
走行距離をどんどん伸ばしていきますぞ♪♪♪

ここ半年くらいでしょうか、
アクセラのブレーキが振動します。

ブレーキを踏むと、
ステアリングがぶるぶる・ぶるぶる・・・

ブレーキを踏むたび、必ず起こります。

ひどいときは、インパネがカタカタカタと共振するほど。

峠道の下り坂、とくにカーブでは、
ぶるぶるいいながらステアリングをきらないといけないので
不快極まりない・・・。


不思議とブレーキペダルには振動は来ず、
ステアリングだけです。
だからフロントのブレーキが振動を起こしていることは
間違いないところかな。

原因としては、フロントのブレーキローターが
編磨耗しているとか、ゆがんでいるとか、
そういうことでしょう。

以前、マツダで見てもらったときに、
そう言っていました。


マツダでは見てもらったけれど、
修理はまだしていません。

なにぶん、お金のかかることなので。


アクセラがブレーキ振動を起こしたのは
これが２回目。
以前、2万キロの頃でしたか・・・同じくブレーキ振動を起こしました。

そのときは、まだ保障期間内ということもあり、
フロントブレーキローター＆パッドを無償交換しました。
それでブレーキ振動は見事に直ったのでした。

今回はそれ以来のブレーキ振動ということになります。
（現在15万9900km）


もちろん、今は保障期間ではないから、修理にはお金がかかります。

この前、ドアパンチ修理で5万円かかったばっかりですから
ちょっと厳しいなあ。

もう少し我慢しようかなあ。

ＧＷ後半には三陸方面へ長距離ドライブへ行こうと思っていますが、
ブレーキ振動ともお付き合いしないといけないので
その点は少し憂鬱でもあります。

まあこれ以上悪化しませんように。