ＭＭのむらのブログ一覧

ＭＴ車は売れていません。
乗用車販売台数の内、ＭＴ車はわずか1％弱。

つまり100人のうち1～2人しか買わないという事。


では、このままＭＴ車はなくなっていっても
いいのでしょうか？

私はそうは思いません。
ＭＴ車にはちゃんと存在意義があると思います。

（家庭用乗用車でのお話です）


ＭＴ車は速い？

ＭＴ車は、速いか？
いや、速さでいえば、そうとも言えなくなった。
かつては、ＡＴは効率の悪い3速や4速だったから、
5速や6速が当たり前だったＭＴの方が速かった。

しかし最近の多段ＡＴやＣＶＴ、ＤＣＴは
効率が良く、変速スピードも速い。
実際、スーパースポーツの日産ＧＴ－Ｒが
ＭＴがなくて、ＤＣＴのみ、という点は、
ＭＴよりもＤＣＴの方が速いことを証明している。

というわけで、速さという点では
ＭＴ車の存在意義はあまりない。


ＭＴ車は燃費がいい？

かつて、ＡＴが3速や4速だった時代、燃費はＭＴの方が
明らかに良かった。

しかし最近の多段ＡＴやＣＶＴ、ＤＣＴは
効率が良く、燃費もいい。

カタログ上は、ＭＴよりも燃費がいいことも珍しくない。

しかしカタログ燃費は、測定方法がＭＴ車に不利になっている。
このことは強調しておきたい。

ま、それはさておき、ＭＴ車の燃費は、ＡＴ勢に追いつかれた
と言っていい。（まだ追い越されてないが）

というわけで、燃費という点では、
ＭＴ車の存在意義はそれほどない。


というわけで、ＭＴは、ＡＴに比べて速くもなく、
燃費にも優位性はそんなにないわけだ。

では、ＭＴ車の存在意義はどこにあるのか？

それは、運転の楽しみという点だと私は思う。


ＭＴ車の楽しみ　その１
難しいことを克服する楽しみ

ＡＴ車の運転は、基本的に、
ステアリング・アクセルペダル・ブレーキペダルの３アクションで
成り立っている。ＭＴ車はここに、
シフトノブ・クラッチペダルという２アクションが加わり
５アクションとなる。

つまりＭＴ車は、ＡＴ車よりも運転操作が多くて難しいのである。
（ＡＴ車の運転はカンタンだと言うつもりはない）
人というのは、難しいことをうまくやり遂げたときに、よろこびを感じる。
ＭＴ車をスムーズに走らせると気持ちいいのだ。


ＭＴ車の楽しみ　その２
自分でギアとクラッチを操作する楽しみ

ＭＴとＡＴの運転の最大の違いは、
自分でギアとクラッチを操作をするか否かということ。

ＭＴの場合は、シフトノブを手でゴリゴリ動かしてギアを動かし、
左足でクラッチペダルを踏み込みクラッチを動かす。

トランスミッションを自分の手で操作すること、これは楽しい。
シフトノブを通じて手のひらにダイレクトに
ギアの感触が伝わってくるのがよい。
トランスミッションというとても複雑な機械を手で動かしている、
というのが心をくすぐるのだ。

ＡＴ車にもＭＴモードというのはあるが、
あれはスイッチのようなものであって
自分の手でトランスミッションを操作しているわけではない。

自分でクラッチを操作するのもこれまた楽しい。
クラッチペダルを踏み込むとクラッチ板が離れ、
クラッチペダルをゆっくりと上げていくと、
クラッチ板がこすれながらガッシリと合わさる、ということを想像しながら
クラッチを操作するのが楽しいのだ。
ＡＴ車にはクラッチペダルはない。


ＭＴ車の楽しみ　その３
シフトタイミングを決める楽しみ

ＭＴ車のシフトタイミングを決めるのは運転者本人だ。
急加速したい時は、エンジンを引っ張って変速するし、
燃費を考えたいときは、早め早めの変速をする。

ＡＴ車であっても、アクセルコントロールによって
シフトタイミングは自分の好きなようには出来ることも確か。
でも100％自分の意図ではない。ＭＴ車は100％だ。

とにかくＭＴ車のシフトタイミングを決めるのは運転者本人である。
責任も重い。
例えばシフトダウンの際に間違ったギアに入れてクラッチをつないでしまい、
エンジンがオーバー回転し壊れた、なんてこともあるかもしれない。

ＭＴ車なら、手でギアを動かさない限りは絶対にシフトチェンジは行わない。
このあたりがＭＴ車の魅力なのだ。


というようにＭＴ車の運転は楽しいわけ。

クルマの運転という基本形がＭＴ車の運転だ。
だから、クルマという複雑な機械を動かしている実感がする。


まとめ

ＭＴ車の存在意義は、運転の楽しさにあると思います。

私は、15年間ＭＴ車に乗っていますが、
今もまったく楽しいです。飽きません。飽きるもんでもありません。

「クルマの運転」が楽しくていいのか、という議論もありますが、
それはまた別ということで・・・。

この前買ったベストカーを読んでいると、
気になる文章が・・・・

ＭＴは時代に逆行する　だって？


＠＠＠
勇気ある挑戦　という記事の中に、

「オーリスのＭＴ！！なぜ時代に逆行？」
日本車販売のＡＴ比率が98.3％というなかにあって
時代に逆行する6速ＭＴを用意した

という文章がありました。

まあ、オーリスにＭＴが設定された、ということを
紹介するということに関しては、
けっこういいことだと思います。

が、しかし・・・・

「ＭＴが時代に逆行する」
なんてことを書いてはいけません。

これでは、ＭＴが時代に逆行している、
つまりＭＴは時代遅れである・・・・
ということを意味します。

ベストカー自身がそんなことを言っている、ということです。

ベストカーはたまに、ＭＴの特集とかしてくれます。
しかし今回の記事の文章を読んで、イヤな気分になりました。


ＭＴは時代に逆行なんてしてません。
時代遅れでもありません。

ＭＴは、トランスミッションの基本の基本です。
構造がシンプルで軽量・安価。燃費もいい。
今のエコブームにもぴったり。

ＭＴ操作は最高に楽しい。
クルマを動かしている実感がする。
クルマと会話している感じがする。

いくら出来のいいＡＴ（2ペダルＭＴを含む）やＣＶＴが出現しても
この点についてはＭＴを上回れないと私は思っています。

こんなに優れたトランスミッションであるＭＴが
日本では、わずかに1％弱しか売れていない。

100人に1～2人の変わり者扱い？

なんとも悲しい日本の現実。

そんな空気が、ベストカーのこの文章に表れています。

普通であれば、
100kmh走行時のエンジン回転というのは、
2000～3000回転くらいが多いですね。

しかし、画像を見てください。

100kmhなのに、800回転？？


＠＠

いやいや、単に、
100kmh走行時にニュートラルにしただけです（笑）

でも、これって、
MTでないと出来ないですよね。

いや、ATやＣＶＴでも、Ｎレンジに入れれば出来るのかな？

でも、以前に整備の本で読みましたが、
ＡＴで（ＣＶＴも？）走行中にＮレンジに入れるのは、
ＡＴの機械自体に抵抗がかかって、ＡＴを傷めるので、
あまり良くないと書かれていた記憶があります。

ＭＴであれば、なんの機械抵抗もなく、ニュートラル走行が出来ます。
スイーッと進んでいきます。
これはＭＴの利点ですね。

たとえば、遠くの信号が赤になりそうなとき。
ニュートラルに入れて、ダラダラ走ると、燃費が上がります。
（後続車がいないとき）

もっとも、これにも欠点があって、
駆動の力がかかっていないので、とっさの時（危険回避とか）に、
対処できない可能性があります。

100kmhのニュートラル走行は普通に危険ですね。たぶん。


＠＠
でも、こんな画像を撮影してみたら、面白かったので
アップしてみたのでした♪

みんカラのブログめぐりをしていると、
なかなかショックなブログを見つけました。

みんカラ友人のT-kazuさんのブログ
「とうとうＭＴ派もハイブリッドが選べるように！！！」です。
https://minkara.carview.co.jp/userid/906619/blog/26608695/


私は知らなかったのですが、
フィットがマイナーチェンジして、
フィットハイブリッドにＲＳグレードが出て、
なんとＭＴの設定があるというじゃないですか！！

これはかなりうらやましいことです。

いや、ハイブリッドに興味があるわけではなく、
ＭＴの設定が多いということです。
ホンダはちゃんとＭＴを考えていますね。

なんたってハイブリッドにＭＴを用意するくらいですから。
ハイブリッドのＣＲ－Ｚに用意した時も感心しましたが、
今回は、実用車のフィットですからね。
ホンダさんは偉い！


それに比べると、マツダは・・・・・

マツダで、ＭＴの設定があるのは、
デミオのスポルト・１５Ｃ、１３C
マツダスピードアクセラ
アテンザの２５Ｚ、
ロードスター、もうすぐなくなるＲＸ－８のみです。

ううん少なすぎる。

ＭＴ派でアクセラが好きな私としては、
今のマツダには、買いたいクルマがないのです。

デミオは大好きなのですが、ちょっと小さく感じますし、
マツダスピードアクセラはサイズはいいものの、オーバースペックだし、
アテンザはデカイし、スポーツカーは私にとって現実的でない・・・・

まあ今乗っているアクセラ１５Ｃ・５ＭＴは大満足のクルマですので
当分乗り換えませんけど、
マツダのＭＴの現状を見てると、気分が暗～くなってくるのです。

でもマツダは、海外ではＭＴをたくさん用意していますし、
ちゃんと、素晴らしいＭＴ（スカイアクティブＭＴ）を開発しています。

ただ日本で売らないだけ・・・
日本では売れないから・・・


もちろんマツダというメーカーがＭＴ好きなのは分かっていますよ。
今マツダはかなり円高でかなり苦しいですから、
あまり売れないＭＴに、余分なコストはかけられないのも分かっています。

でもでも・・・マツダは、スポーツのイメージで売っているのです。
マツダといえば、スポーツの味。
スポーツといえば、マツダ。

そのスポーツに欠かせないＭＴを用意しないのは、
やっぱり良くありませんです、はい。


いまＣＸ－５が大ヒットしているし、スカイアクティブ戦略も好評です。
スカイアクティブ戦略が軌道に乗ってきたら、
マツダも、ＭＴをたくさん用意してくれるものと期待します。

もしそれでもＭＴを用意しないときは・・・


しかし、しかし・・・私は身体の芯までマツダファンです。
マツダがどんなになろうとも、お供します。

だから、マツダからＭＴがなくなったら、そのときは最後、
ＡＴに乗る覚悟でいます。

そうならないことを祈るばかり・・・。

ガンバレ、マツダ♪

ＭＴの燃費測定は、
ＡＴやＣＶＴの燃費測定と比べると
不公平であります・・・・


この前買ったホリデーオート４月号を
読んでいました。

すると、スイフトスポーツの試乗記に
かなり気になる文章が。

ＭＴの燃費測定の不公平について
少し触れられています。

引用してみましょう。


＠＠引用始め＠＠

現行の燃費測定方法では、
ＭＴの場合、
ある一定の回転まで引っ張って加速しなければならない
など、少々不利な値が出るからだ。

今回、６速ＭＴとＣＶＴを乗り比べてみても、
燃費を意識した運転をすると、６速ＭＴの方が良好な値を示していた

＠＠引用終わり＠＠


というわけで、カタログの燃費については、
ＭＴ車というのは、けっこう不利なのですね。

例えば、スイフトスポーツにおいては、
10・15モード燃費は、ＣＶＴが16.0kml、ＭＴが15.6kmlとなっていますが、
実際の燃費は、ＭＴの方が同等もしくは良好だ、ということになります。

なぜかというと、ＭＴの燃費測定が不利な条件で行われているから。

うーむ、これは許せんですね。
だって、このカタログ燃費で、減税とかも決められているんですから。
カタログ燃費が悪いから、
ＭＴではなくＣＶＴを買う人だっているかもしれません。


ちなみに、燃費についてですが、
私の実験結果によりますと、エンジン回転は、燃費にすごく重要です。
そのブログはこちら　
https://minkara.carview.co.jp/userid/348232/blog/17125558/

アクセルはあまり踏み込まなくとも、エンジン回転が上がれば、
燃料はたくさん出てきます。

ですので、このＭＴの燃費測定における
「ある一定の回転まで引っ張って加速しなければならない」
という条件では、ＭＴはすごく不利になるわけですね。

公平に燃費測定をするのであれば、
こういうＭＴにとって不利になる条件を、撤廃しないといけません。

つまり、ＭＴも、燃費測定の場において、
自由にシフトチェンジすれば、ＭＴ車のカタログ燃費の値は
もっともっとＵＰするはずです。

ＭＴユーザー、ＭＴ好きの方々は、
みんなで声を上げないといけないことですよね。


ＭＴは、走り方の工夫次第で、
ＣＶＴや、スカイＡＴのような高効率多段ＡＴよりも
まだまだ燃費はいいはずだ、
と確信しております。

私のアクセラだって、カタログ10・15燃費は、18.0kmlですが、
田舎道を燃費を意識して走れば、わりと簡単に超えられますよ♪

がんばれ、ＭＴ！！