ＭＭのむらのブログ一覧

私は、半クラをよく使います。
発進時も少し長めですし、１速から２速へチェンジするときも、
半クラして、シフトショックをなくします。

ホームページでも書きましたけども、
半クラをあまり使わず、変速ショックの大きい人がいますよね。
当人いわく、クラッチが減るのがもったいない・・・とか。

私はそうは思いません。

つまり、
クラッチは消耗品
エンジンは消耗品ではない
ということ。

クラッチは消耗品なのだから、換えればいい。
エンジンは、そうそう換えられない。

半クラをあまり使わず、エンジンにショックを与えてれば、
エンジンは痛むのが早いですよね。駆動系にもよくない影響が出る。

に対して、半クラを使った場合、クラッチは多少減るかもしれませんが、
エンジンに対して優しい。駆動系にも。

もちろん一番いいのは、半クラも少なめでショックも少ない事でしょうが、
それは、回転あわせの熟練テクが必要です。

というわけで、私は、半クラさせている時間は長めです。若干ね。
それに整備の本に書いてありましたが、日常的な範囲内での半クラは、
それほど減らないそうです。
（ホイールスピンさせるような急発進は急激に減る）

詳しくはこちらを参照。
http://mtnomura.web.infoseek.co.jp/mtad.html


＠＠＠＠＠
ところで、最近、Ｍｙアクセラの気になるクラッチ症状。

発進時などの半クラッチ時に、
うまく滑らず、
「ドドドドッ」と振動することがあります。

この症状は何だと思いますか？

そういえば、前車デミオでも、
手放す前あたりの９万キロくらいに、この症状が出ていたな。
やはりクラッチが減ってきた証拠なのかな？
ちなみに今６万７千キロです。

はやり半クラの影響かしらん？

ちょっと情報が古いですが、
２月２０日発売のドライバー3-20号の
特集が素晴らしいです。

特集名は、「元気になるクルマ」

この雑誌は、たまにこういう嬉しい特集を
組んでくれるので、つい買っちゃいます。


そんな特集でつい「そうそう！！」
とうれしくなった文章を抜き出してみましょう。


＠＠＠＠引用＠＠＠＠
仕事で使う、荷物も運ぶ、家族も乗るので不便なのは×
ー略ー　だが、たとえ制約が多くても、「これ」にするだけで
確実に楽しみが増える。そう「マニュアル」である

解説：：確かに、スポーツカーでなくとも、たとえばファミリーカーでも
ＭＴにするだけで走りは楽しくなると思います。


＠＠＠＠引用＠＠＠＠
ＭＴは「クルマを走らせている！！」という能動的かつリアルな感覚を
味わわせてくれるから。
対してＰＤＫ（ポルシェの最新２ペダルＭＴ）は、
「クルマに走らされている」「クルマに上手に走らせてもらっている」
という受動的感覚がどことなく付きまとう感じなのだ。

解説：：速く走らせるなら、もはや３ペダルＭＴは時代遅れ。
２ペダルＭＴなら電光石火のシフトチェンジが誰でもできます。
が、楽しいかというと別なのですね。


＠＠＠＠引用＠＠＠＠
ＭＴ車を一生懸命に走らせると、
なんだか自分まで元気になってくるような気がするのは
動力系がダイレクトにつながっている効果が大きい。
そう、クルマから直に元気をもらえるのがＭＴ車なのだ。

解説：：これは本当に私も思います。
発進の仕方、加速の仕方、ギアチェンジの仕方とクラッチのつなぎ方、
エンジンの回転あわせなど、やることがたくさんあり、
ＭＴ車の運転は、毎日が発見の連続だと思います。


このほかにも、紹介したい文章はたくさんありますが、
興味がある方は購入してみてくださいネ。

ところで、欧州では、現在もＭＴ車が主流です。
ＡＴは一部の高級車のみで、みなさんＭＴに普通に乗ってます。
アクセラは、日本では８１％がＡＴですが、
欧州では、２５％しかありません。７５％がＭＴです。
デミオに至っては、ＭＴ仕様しかないそうです。うらやましい！

なのに、なぜ日本はＡＴ天国になってしまったのかなあ？残念であります。

ＡＴ＆ＣＶＴ＆２ペダルＭＴにお乗りの皆さん
３ペダルＭＴに乗り換えませんか？なんて（＾ｕ＾）