ＭＭのむらのブログ一覧

今日は自動車保険料を払いにマツダへ行くことに。
というかアテンザに試乗するのが第一目的かな。

さっそくアテンザ・スポーツ２５Ｓに乗ります。
今は冬なので、スタッドレスの１６インチ仕様。

最初は担当セールスＩさんの運転で、広いところまで行きます。
というわけで最初は助手席へ。一緒に連れて行った車好きのＫ君は後席へ。

いきなりＫ君が言います。
「前乗ってたレビンを思い出すね」
アテンザスポーツの後席頭上は、クーペみたいにギリギリなんです。
後で私も後席乗りましたが、天井に髪の毛が触れました。
もっとも足元空間は広大。

さて、助手席に乗ったので、インパネ全体を眺めます。
前乗ったセダンの２０Ｅのような高級感はない代わり、
スポーティな感じがしますね。
ダッシュボード上部は、見た目のシボもいい感じだし、触るとソフト。
頭を打ち付けても痛くないだろうな。

セールスＩ氏の運転で出発。
助手席での印象は、とにかくエンジンが静かで滑らか。
この点は先代を凌いでます。
乗り心地は、思ったよりも硬め。もっともスポーティな２５Ｓだもんね。

いつものバス停で、運転を交代。Ｋ君は助手席へ。Ｉ氏は後席へ。
写真はそのときのもの。
さっそくアテンザを動かしてみまーす。

まずＤレンジに入れ、アクセルを半分踏み込み発進。
出だしはものすごく力強い。このエンジントルクフルだわー。
しかもエンジンが静かで、５速ＡＴも滑らかに変速。
「うーん」とうなってしまいましたよ、ほんとに。

次の信号発進では、マニュアルモードに入れ、
１速、２速で６０００回転付近まで引っ張ってみました。
ここでもびっくり。
高回転まで上げても、振動もなく滑らかで、静かで、まるでＶ６のよう。
ほんとに直４なの？？

エンジンサウンドも、まるでＶ６！
ちゃんと調律されたスポーティサウンドが聴こえてきます♪
要はとても洗練された素晴らしいエンジンです。
これがレギュラー仕様とは！

もっとも、エンジンサウンドとしてみると、私は旧型の２３００の方が好き。
「フォーーーン」という官能的なサウンドは、たまらなかったなあ。

最後はバイパスに上ります。
合流の登り坂もなんのその、アクセル一踏みで「ギュイーーン」と加速。
「おお、２５００はいいなあ、やっぱり」と言ってしまいました。

バイパスを８０ｋｍｈ程度で流してみるも、うーん。静か。
徹底した静粛性対策をとってるんだね。
これなら、ロング＆ハイスピードツーリングも楽だねー。

あとアテンザは電動パワステになっています。
もともとマツダはＲＸ－８で自然な電動パワステが完成してますから
このアテンザにも、その技術が生かされてます。
私も車線変更を何回もしてみましたけど、自然でした。

最後にディーラーで車庫入れをしてみましたけど、
これも電動パワステは軽すぎず、違和感はなかったです。
これなら電動パワステでもいいかな。

というわけで、アテンザの印象は洗練されすぎた？エンジンも含め
もう立派な高級車だなって思いました。

：：以下アテンザの動画：空ぶかしのタコメーター画像

えー、群馬＆軽井沢の旅行へ行ってまいりました。
風邪をおしての旅行でしたが、軽井沢の寒さ（－２度＆強風）で風邪はどこかへふっとんでいきましたと・・・。

あんなに寒くてもアウトレットモールは大渋滞で人もすごかったです。
旧軽井沢は、それほど混んでなかったな。

さて、今回の旅先の足ですが、ベリーサにしました。
後期型を期待していたのに、初期型でありました。
うーん、初期型はセンターパネルがシルバーで質感がイマイチなんだよね。
後期型はピアノブラックで質感高いんだけども。

エンジンも調子があんまし良くないような感じで、吹けあがりももうひとつ。
で、ＡＴもいまいちで、ずーっと耳につくＡＴのギアノイズを発していて、調子の悪い個体だったみたい。

加速性能はいい感じで、私のアクセラよりもスムーズにスピードが上がっていきます。
クルマ自体も軽い感じだし、ボンネットも見えて、とても運転しやすいクルマだね。

急カーブの続く碓氷峠でも、ハンドリングは軽快。右コーナー左コーナーとステアリングをぐるぐる回してたらとても楽しい感じ。

：：
まあベリーサは前も借りたことがあるし、今回は隣に彼女も乗っているので、ゆっくりと流してドライブを楽しんだのでした・・・。
デミオがデザイン重視に行ってしまったので、このベリーサは、質感も高く室内も広いコンパクトカーとして
これからも残っていって欲しいな。