ＭＭのむらのブログ一覧

今日ストリームに乗る機会がありました。

ＩＴさんの買い物に付き合う形で
私が運転していくことに。

街中・郊外の試乗で時間は４０分程度。
それでは乗ってみましょう。




＠＠＠＠＠試乗記＠＠＠＠＠

街中試乗

運転席に乗り込むと、セダン型の運転席よりも
気持ち高い目線に気づく。
それでも背高ミニバンよりは全然低い。

これくらいなら、普通の感覚で運転できると思う。


さっそく、Ｄレンジに入れ、ソロソロと走り出す。
まずは、普通に６０ｋｍ程度まで加速。
ＩＴさんは
「けっこう加速急ですね。アクセルの踏み方が俺と違いますね」と言う。
あれ？全然そういうつもりはなかったのに。
ＩＴさんは普段、エコ運転してるのね。

一定速度で巡航していると、インパネにＥＣＯランプがつく。
少しでもアクセルを踏み足すと消えるので、燃費運転にすごく利きそう。


実は、このＡＴ、何速なのか分からなかったので、信号からの加速で、数えてみる。
１－２－３－４・・・そして７０ｋｍくらいでアクセルを緩めると、
５速に入った。
おお、５ＡＴですね。

ポンポンと変速しながら加速していくのは軽快そのもの。
このストリームは、１８００の４ＷＤ。
実は車重は１４３０kgと、１８００エンジンにしては重いのだが、
あまり感じなかった。
中低速からそこそこのトルク感を感じるエンジンと、
ギア比の細かい５ＡＴのコンビネーションがそう感じさせるのだろう。

そして、エンジンサウンドが軽いので、そう感じるのだと思う。


バイパス試乗

高規格のバイパスに乗り、安定感をチェック。
８５ｋｍ程度で走ってると、ものすごい静か。直進安定性も素晴らしい。
ビシッとまっすぐ走る。
これは長距離ドライブは楽だろうなと感じた。

もっともこのクルマ、ホイールを１７インチにＵＰし、
タイヤも、ＢＳのプレイズを履いていた。だから純正よりもいいはず。
さすが「らくタイヤ」というキャッチコピーのことだけある。

ちょっと急な車線変更をしてみると、電動パワステならではの違和感が少しあった。
直進状態からほんの少しステアリングを切ると、ちょっと重めの手応えを感じたから。
もっともこれは、パワステというよりタイヤの性格かもしれない。

足回りは、とても快適。固すぎず、柔らかすぎず、まったく意識させない自然な乗り心地。
これ、ほんとに１７インチなの？？と驚いたほど快適。


ちょっと高回転まで

最後に、高回転まで回して、エンジンサウンドをチェック。

６０ｋｍくらいからＳレンジに入れ、アクセルを踏み込む。
エンジン回転は 3000、4000、5000、そして5500回転まで回してみた。
「クオーーン♪」
と、心地いいスポーティなエンジンサウンドが響いてくる。

その後何回かＳレンジやＬレンジに落としてみるも、やっぱしいいサウンド。
低音サウンドの迫力はないが、軽やかなサウンドだと思った。


気になった点は一つ、
ボタンを押さないと、Ｓレンジに入らない点。
つい力が入って、Ｌレンジまで落ちたりした。
私はＳレンジを頻繁に使いたいので、いちいち面倒。


まとめ

今回は、ワインディングはなしだったが、
それでも、街中や郊外など、普段使いのまんまの試乗コースだったので、
より普段のストリームの走り味というのが分かった。

どこを走っても、セダン感覚の自然な走行フィールを味わえる。
背の低いスポーティミニバンならではの感じが好印象だった。

ＩＴさんありがとうございます。


＠＠＠＠＠アクセラに戻ると＠＠＠＠＠

さて、Ｍｙアクセラに戻り、運転してみました。
ストリームよりも固い足、ダイレクトに響いてくるエンジンサウンドに振動。
あれ、こんなんだったっけ？？と感じてしまいました。

もっともパワステフィールはこっちが好き。

ではまた。
いろんなクルマに乗るのは楽しいですね。
今日は久しぶりにワクワクしましたヨ。