ＭＭのむらのブログ一覧

代車生活３日目。
このデミオ・スポルトには、
心底ほれこんでおります。

特に走りの良さは、もうピカイチ。

さっそく試乗記にいきましょう。
同じエンジンを積む、私のアクセラ１５Ｃ（ＭＴ）と
比較しながら、書いていきたいと思います。

ブログとはいえない超長い文章ですので
ご注意。

以下、アクセラと書いているのは、
初代アクセラ１５Ｃのことです。

ちなみにデミオスポルトは標準が
195・45・16という扁平タイヤですが、
これは代車ということもあり、
185・55・15、つまり１５インチ仕様車です。
タイヤはTOYO・DRBなり。


＠＠代車DE型デミオスポルト（ＭＴ）試乗記＠＠

ディーラーで受け取り、エンジンをかける。
そして発進しようとしたら・・・。
クラッチのミートポイントがかなり奥。
しかも操作が重めで、ミートポイントが狭い。

スムーズな発進がかなり難しい。
これはスポルトの特性なのか、この代車だけなのか。

まずは街中を流してみる。
次に気付いたのが、ブレーキ。
あれ？利かない！

アクセラをはじめとする多くのマツダ車の場合、
カックンブレーキである。
踏み始めから、けっこう強力に利いてくる。

しかし、このデミスポはそうではない。最初の一踏みは甘め。
もっともその後は強力で正確なフィールではある。
マツダ一族にあってなぜこういうフィールなのかは
分からないけど、他メーカー車はもともとこういうもんであって、
これが普通なのかも。

でもマツダブレーキに慣れている私は、どうしても
このブレーキはヒヤッとさせられるのだ。


＠素晴らしい加速性能＠

難しいクラッチとブレーキ、最初に気になったこの２点であるが、
走行距離が進むにつれて、どうでもよくなってきた。
というのも、加速性能が素晴らしすぎるから。

このＭＺＲ1500エンジンは、馬力113、トルク14.4kgmと普通である。
私のアクセラも同じエンジンである。
しかし、デミスポ車重が超軽い。
なんせ今どき、車重1000kgである。

同じエンジンのアクセラが1180kgなので、200kｇ近く軽いわけだ。
アクセラでさえも、加速性能にはまずまず満足しているのに、
このデミオ・スポルトが満足しないわけはない。

スピードメーターの動きをみると、アクセラとは明らかに違う。
たとえば６０ｋｍから３速で加速しようとする。
その加速は、素晴らしい。
同じ加速をアクセラでしようと思えば、２速に落とさなくてはならない。
すなわち、ギアを１段上げてもアクセラと同等の加速をするのだ。

実際、６０ｋｍから４速のまま加速しようとしても、グイグイと
加速するのだから参ってしまう。

アクセラの0-100kmh加速が10秒80だったので、
このデミスポは、10秒の大台を切るものと思われる。
すごいね。


＠エンジンサウンド＠

さて、デミスポ用MZR1500エンジンのサウンドであるが。
このエンジン、最初に積まれたのが、旧型DYデミオであった。
そのときからエンジンサウンドはいいなと思っていた。

このエンジン、車種ごとでサウンドが若干違う。
私の思うMZR1500のベストサウンドは、BKアクセラ後期用。
つまり私の愛車である。（これが好きで購入したわけね）

じゃ、このデミスポ用はどうか。
残念ながら、BKアクセラ後期用には少しかなわない。
しかし、勇ましさという点では素晴らしい。

初代アクセラ２３Ｓ用のＭＺＲ2300を思い起こさせるような
勇ましく、ラテン系のサウンドがする。

残念な点は、加速時に少しチリチリ音がすること。
最近の省燃費エンジンでは、燃焼の関係でするんだとか。


＠ハンドリング＠

いや、もうこれは素晴らしいの一言。
このクルマの魅力という点では、素晴らしい加速性能よりも
さらに上を行くと思う。

街中の交差点を普通に曲がるだけでも、その良さを感じる。
なんていうか、スッと曲がる感じ。
これは、デミオ全車に共通する美点だが、

このスポルトはさらに上を行く魅力がある。
すごく剛性感を感じる足回りだ。びっくりするくらい。

なんといってもこのスポルト（と1500エンジン搭載車）は、欧州仕様と共通の足。
これがなんといっても剛性感のあるいい足。

まず、感じるのは硬さ。硬くてすごく骨太な感じが、
乗り心地やステアリングフィールを通して伝わってくる。
和やかな外観からは想像できない。硬派だ。

電動パワステもいい感じ。
1300エンジン搭載車だと、軽すぎると感じるが、これは適度な重さがある。
高速道路では、重めに感じるほど。

違和感もない。
ＲＸ－８やアテンザも電動パワステで違和感がなく、スポーティであるが、
このデミスポ用も、それらに匹敵するくらい素晴らしいと思う。

このデミスポのハンドリングは、以上の点から
頼もしく、楽しいのだ。


＠ＭＴフィールとインパネシフト＠

このデミスポは代車であるがゆえに程度が良くない。
特に、３速と４速に変なクセがついていて、入れにくい。
代車というのは、いろんな人が使うからしょうがない。

でも、スコンスコンと入る感じはなかなかいいと思う。
シフトストロークもアクセラよりも少なくスポーティに感じた。

そして、デミオはインパネシフトだ。
最初は、違和感もあったが、３日目の今日の感想では、
これはこれでなかなかいいのではないか、と思った。

ステアリングのすぐそばにＭＴシフトがあり、操作しやすい。
若干の遠さは感じるものの、アクセラも、フロアシフトながら遠いので、
変わりはない。

ただ、高めの位置にあるので、シフト操作時でも左腕が高めにあるので
左腕が疲れる可能性もある。

マツダは、この位置を、ＲＸ－８やロードスターと同じ位置関係と言うが、
ＲＸ-８やロードスターには、高いセンターコンソールがあり、
そこにひじを置けるから疲れない。
このデミオはセンターコンソールがないし、代わりのアームレストもない。
なので左腕が疲れそうなのだ。

オプションであったかは忘れたが、アームレストは標準にすべき。
ＤＹデミオスポルトは、角度調整式の大型アームレストが標準だったぞ。


＠動画＠

いつものように、パソコン専用動画をどうぞ。
youtubeはいまだ研究中です。将来的には・・・。

http://mtnomura.web.infoseek.co.jp/movie.files/demispo2011m.wmv

↑ただいまこの動画は見れなくなっています。

サイズ2900KB　長さ59秒

エンジンをかけるところから、走り去るところまで。
室内、メーター動画もあり。
代車なので5000回転以下におさえているつもり。


＠試乗記終わり＠


というわけで、恐ろしいほど気に入ってしまいました。
デザインも超カッコいいですし、なにより走行性能がスポーティカー。

ただ、次期愛車とするには、後席の広さと、インパネの質感に不満があります。
後席は仕方ないとして、インパネはもう少し上質感を・・・。

明日、アクセラに戻りますが、さて、どのように感じるかな。
とりあえず、楽しい代車生活でした♪