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11月下旬の恒例行事
タイヤ交換をした。
（スタッドレス）

毎年この時期、天気が良いときが
タイヤ交換のチャンス。
雨や雪が降っていると大変だから。

今日は、タイヤの取り出しから交換、後片付けまで
のんびりやったので約1時間半もかかった。


タイヤ交換の際の最大のポイントは、
ナットをゆるめる位置だと思う。

ジャッキアップ前、車重がかかった状態でナットをゆるめるのは、
絶対ダメだし、
かといってジャッキアップしてからだと、ゆるめようとすると
タイヤが回ってしまうから不可能。

なので、少しジャッキアップし、車重があまりかからず、
それでいてタイヤが回ってしまわない位置で、ナットをゆるめる。

そして、さらにジャッキアップし、ナットを完全にゆるめて取る。

そんなやり方であるが、皆さんはどうやっているであろうか？


タイヤ交換終了後、近所を試走。
スタッドレスタイヤならではのグニョグニョハンドリングは
タイヤ交換当初は慣れなくて嫌なものだが、
すぐに慣れてしまい、長距離ドライブや高速走行でもさほど気にならなくなる。


さて、問題はタイヤの残り溝である。
もう４年目突入のスタッドレスなので、けっこう限界に近い。

前回の冬、前輪に履いていたのは、スリップサインがほぼつながってしまった。
それは今回は、後輪に履かせた。
前回の冬、後輪に履いていたのは、スリップサインまで、あと1～2mm。
これを今回は、前輪へ。

これで多少の雪はしのげるだろうが、真冬はちょっと心もとない。

なら、新しいスタッドレスを買えばいいじゃないかと思ったわけだが、
このアクセラを、あと２～３年乗るのかと考えたとき、疑問がわく。
今現在、走行距離が18万キロを超えて、しかも来年車検があり、
しかもしかも・・・・新型アクセラが欲しくてしょうがないこの頃・・・・。

新しいスタッドレスは買う勇気がない。

なら、一つ前のモデルを安く買うとか、中古を買うとか、考えられる。
今の心もとないスタッドレスで事故を起こすよりは
そちらの方がいいだろうし・・・・・・・

ああ、悩むなあ。
冬本番を向かえる前に、結論を出さないとなあ。