ＭＭのむらのブログ一覧

スタッドレスタイヤに交換してから
１ヶ月・・・。

やはり燃費は落ちますね。

普通タイヤの場合と比較してみましょう。
燃費マネージャの数値なので、
かなり正確な数値であります。


その１：普通タイヤ

７月３１日～１１月４日
走行距離・・・・６６８７ｋｍ
燃料積算・・・・４２７．９リッター

普通タイヤ燃費→１５．６ｋｍｌ


その２：スタッドレスタイヤ

１１月２８日～１２月１９日
走行距離・・・・１１９５．１ｋｍ
燃料積算・・・・８４．２リッター

スタッドレスタイヤ燃費→１４．２ｋｍｌ


＠＠＠＠
あらら、マイナス１．４ｋｍｌと出ました。

ちなみにこの期間雪は降っていないので
普通タイヤとの純粋な比較が出来てます。

雪が降ると、ガクンと落ちますから。

あと、気温が低い朝は、大量にガソリン食います。
そういうのも考えると、

実際はマイナス１ｋｍｌくらいなのかな・・・と思います。

niftyのニュース記事

新潟県民にとっては
ちょっとショッキングなニュースです。

東京行きの夜汽車
「ムーンライトえちご」が廃止されるそうです。

深夜２３時３５分に新潟を出て、早朝５時１０分に新宿に着くという便利な電車で、
１９８７年から定期列車として毎日走ってます。
快速なので、東京までの料金は、新幹線の半分という
特に若い人にとっては、ありがたい電車なのです。

ムーンライトは夜行列車の成功例として安定してると思ったのですが・・・。
とても残念なニュースだな。

という私は乗ったことがありませんケド♪
上越新幹線があるから、私はなくてもそれほど困らないかな。


大阪行きの寝台急行「きたぐに」も危ないかな？
これは、関西方面に旅するときによく使ってます。
新潟を深夜に出て、大阪に早朝に到着という便利な列車です。
こちらは寝台があり、ベッドで熟睡できます。

「きたぐに」はなくならないでくださいね。

今日、会社帰りに寄ったスーパーで

アンフィニＭＳ－６

を見つけました。
皆さんご存知ですか？
けっこうな希少車ですよ。

バブル期に開発されたクロノス５兄弟の一つです。
販売時期は１９９１年から９４年まででした。

まあクロノスの５ドアをアンフィニで売ったわけですね。

特徴は、５ドアにはとても見えないスタイリッシュなフォルム。
特にルーフラインが美しいでしょう。

実はアンフィニＭＳ－６のスタイリッシュな５ドアという路線は、
８年以上後に再現し、大成功を収めることになります。

アテンザ・スポーツが、それ。
５ドアとは思えないカッコいいデザインは、世界中で絶賛されました。


アンフィニＭＳ－６のエンジンは、
とてもスムーズ＆スポーティな、Ｖ６・1800とＶ６・2000でした。
後に直４・2000やディーゼルも追加。

日本では散々でしたが、欧州では人気となったそうです。


＠＠＠
ドライバーは、なかなかカッコいいおじさんでした。
１４年以上前のクルマですが、調子はどうでしょうか？

どうも、休みの日というのは
早く起きてしまいます。

今日も朝３時！に目が覚めました。
しばらく雑誌を読んだりしてましたが、
どこかへ行きたくなりました。

ということで４時半出発。
とりあえず北へ向かいます。

早朝の国道７号を１時間半。家から７５ｋｍ。
道の駅朝日まほろばの里へ到着。
ここでセブンイレブンで買ったマーボー豆腐を食す。

さて、近くにある三面ダムへ行くことにしました。
ここはダム周辺の山々が美しい。

時間はまだ７時前。
こんな時間にダムに来ても誰もいない。
ダムサイトにクルマを停めて、散歩してると、
ダム管理ビルの人が、こっちを見ているのが見えました。
私は不審者ではありませんぞ。

さて、次はどこ行こうかな。

今日は曇りだけど、空気が澄んでいて、
山々がとてもきれいに見えます。

というわけで、次は山奥へいくことにしました。
地図で見ると、村上市の最奥に山栗田という集落があり、
山奥の僻地の印象。

行ってみると、途中の道がものすごい。
道幅が極端に狭く、急カーブが続き、
しかも落石がゴロゴロ。
いつ襲ってくるかもしれない落石におびえながら運転。

ほんとにこの先に集落なんてあるのか！！


苦労を重ねて、ようやく山栗田へ到着。
のどかな山間の集落でした。

廃校になった小中学校もあり、さびれた集落の印象ですね。
ケイタイも圏外になっていて、生活するのは大変そうです。

もっとも各家には、ちゃんとクルマがあり、
しかもクロカン４駆ばかりです。冬の道がいかに大変かよく分かりますね。

山栗田への道や、集落の様子は
フォトギャラリー「三面ダムと秘境山栗田」をどうぞ


帰宅は９時半。往復２３０ｋｍのドライブでした。

ロードスターがＢＩＧマイチェンしましたね。

スタイルも走行性能もアップしてます。

そして、エンジンサウンドファンの私が一番感心したのが、

ＩＳＥ（インダクション・サウンド・エンハンサー）

サイトから文章を引用すると、
「エンジンの吸気脈動を躍動的なサウンドに増幅し、
コクピット内に伝えるシステム」

カンタンにいうと
エンジンサウンドを室内に伝えるという超マニアックなメカ。

このシステムをサイトで読んだとき、鳥肌が立つくらい感動しました。


これ、マフラーサウンドにこだわるのでなく、
エンジンサウンドにこだわっているのがミソ。もうマツダったら♪

これだからマツダファンはやめられないですよねえ。


ロードスターの公式サイトはこちら
この中の走行性能→コンセプトムービー　が超おススメです。
こだわりの気持ちいいエンジンサウンドを堪能できます。


あと、このＩＳＥシステムは、自分のアクセラにも欲しいです。
ＭＺＲ１５００のサウンドをいつも聴いていたいから。
アクセラはロードノイズが大きめなので、
せっかくの気持ちいいエンジンサウンドが聴きづらいんですよ。


こういう話、最近分かってくれる人が少なくなって
悲しいです。
マツダファンなら分かってくださる？