norinori880のブログ一覧

fuel calculatorを開けると、インジェクターとボアアップへの対応が出来ます。インジェクターは200に、ピストンは68mmになってるので数字を入れると推定補正燃料を出してくれます。ちなみに7％の補正でした。で、mappingを押すとfuel collection全体に+7の補正が反映されます。
ただ…私の今のマップは-40とかで調整してるので全く補正が使われていません。
これも純正スロットルボディでの条件下で活用するものなのでしょう。

fuel starterを設定して、アクセルを開けずともエンジンが始動するようになります。BRTのyoutubeでの説明に沿って調整しようとしていました。
しかし、スロットルボディも交換したのですが、スロットルボディにはチョークが付いていて、チョーク引いて始動。暖気したらチョーク回してエア調整で、なんとかなってしまいます。
air correctionでアクセル開度0の設定はできてしまうので、
下手にfuel starterで数字を入れると、こんがらがってきます。なので、いろいろやってたのを辞めて0に戻しました。
スロボ交換してないと役立つオプションに思えます。

チョークの微調整を使って、始動からアイドリングまでが安定しました。やっと安心して試走調整に行けました。
アクセルの開度でもたついたり、急に加速したり、何度かパーセンテージで調整していって、街中走りには差し支えなくなりました。
この次は林道で調整してみます。
スマホのjukenソフトが、回転数を拾ってなかったり、データ送信中に接続切れたり、連続使用するとバグりやすいんでしょうか?
ゆっくり楽しんでいきましょう。
とりあえず今のfuel　collectionはこんな感じです。
　juken5のliveデータって始動まではcore1なのに、エンジン始動するとcore2になるのってなんで何でしょう?誰か知ってたら教えてください。

ずっと乗ってるCRF230fは、純正で223cc。キャブレターは26mm。武川のボアアップピストンで233ccにして、キャブのニードルをパワーアップタイプに、メインジェットを132や135に変更して乗ってました。
　今150Lを210ccに上げて、TBは34mmに。インジェクターは200cc。で、juken5の設定がなかなか進みません。
150Lを購入して、230f位のパワーにして、似た感じで乗り続けようと考えての計画ですが、230fって233ccなのにキャブは26mmのままで乗ってて、特に問題も無かった。
150Lの純正TBは26mm。ボアを210ccにあげても、TBとインジェクターは純正のままでjuken5設定していけば、230fに似た感じにはできたのでは?
とか今思ってますが、せっかくデッカイTBと抜けのいいマフラー買っちゃったので、このまま煮詰めて、ちょっと荒ぶる150Lを目指してみます。
まずは始動とアイドリングの安定にはげまねば。

juken5付けてる方達が勉強って書いてるのを見てて、何がそんなに難しいんだろ?って思ってましたが…
今泥沼にはまり込んでます。
まず、セルスタートしない。
アクセル開けとかないとアイドリング続かない。
プラグ開けると真っ黒でびっしょり。
バッテリーすぐ上がる。
とりあえず、インドネシアとユーチューブでリモート授業し直します。
失敗すると身が入る…